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eKスペースとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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eKスペースとインスパイアの中古車情報を比較する

三菱  eKスペース   ホンダ  インスパイア
VS
12.8万円195.2万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
1220 中古車掲載台数 22
  • 三菱 eKスペース 660 E ナビ TV ETC キーレスエントリー

    本体価格
    54.9万円

  • 三菱 eKスペース 660 M 禁煙車 衝突軽減 シートヒーター

    本体価格
    98.4万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G eアシスト 

    本体価格
    110万円

  • 三菱 eKスペース 660 M 新車未登録 両側スライドドア LEDライト

    本体価格
    135.8万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム G エコアイドル・ナビ・TV・Bluetooth音楽

    本体価格
    41.1万円

  • 三菱 eKスペース 660 T セーフティ パッケージ 4WD マルチアラウンドモニター シートヒーター

    本体価格
    80万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T eアシスト ナビ Bカメラ 両側電動スライドドア

    本体価格
    49.9万円

  • 三菱 eKスペース 660 カスタム T ターボ 純正ナビ 全方位カメラ

    本体価格
    62.3万円

  • 三菱 eKスペース 660 G セーフティ パッケージ アラウンドビュー 社外ナビ Bluetooth

    本体価格
    65.9万円

  • 三菱 eKスペース 660 E ETC CDオーディオ

    本体価格
    27.6万円

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    59.9万円

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    60万円

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    44.8万円

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    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

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    55万円

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    68.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    74.8万円

関東
258
89.4万円
関西
131
89.8万円
東海
176
101.8万円
北海道
91
101.2万円
九州
184
75.1万円
東北
135
90.4万円
北陸・甲信越
96
90.2万円
中国
113
96.1万円
四国
36
99.4万円
地域別台数
関東
10
62.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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eKスペースとインスパイアのカタログ情報を比較する

三菱  eKスペース   ホンダ  インスパイア
139.9万円182.6万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
659 排気量(cc) 3471
52~64 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

マイルドハイブリッド採用のスーパーハイト軽ワゴン

三菱の軽スーパーハイトワゴンの2代目。ボディ同色のグリルが与えられたフロントフェイスにより、親しみやすさや上質感を演出。インストルメントパネルは、水平基調のすっきりとした形状で、良好な前方視界と開放感を確保。先代モデル比でホイールベースは65mm延長され、さらなる居住空間の拡大が図られている。また、後方スライドドアの開口幅も拡大されており、乗降性、利便性も向上された。エンジンは、NA、ターボともにマイルドハイブリッドシステムが採用され、滑らかな加速性と優れた燃費性能の両立が実現されている。上級グレードには、高速道路同一車線運転支援技術「マイパイロット」が標準装備されるなど、安全技術も充実している。(2020.2)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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