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エクストレイルとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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日産  エクストレイル   ホンダ  インスパイア
VS
24.9万円549.8万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
4042 中古車掲載台数 21
  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 4WD 後期 新品ホイール/タイヤ/リフトアップ

    本体価格
    169万円

  • 日産 エクストレイル 1.5 G e-4ORCE 4WD ナビ・ETC・プロパイ・アラビューLED

    本体価格
    428万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 4WD ドライブレコーダー バックカメラ

    本体価格
    73.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20GT ディーゼルターボ 4WD ナビ/走行中TV/Bカメ/外16AW/HID/スマキー

    本体価格
    72.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 3列車 全周囲カメラ 純正ナビ 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    104.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X 4WD 純正ナビTV バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    55万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20X エマージェンシーブレーキパッケージ 2列車 4WD 4WD 純正ディーラーナビ LEDライト

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi 2列車 4WD プロパイロット パワーバックドア 禁煙車

    本体価格
    172.9万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xt 4WD 後期型/ハイパールーフ/カプロン席/Bカメラ

    本体価格
    60.8万円

  • 日産 エクストレイル 2.0 20Xi ハイブリッド 後期型 プロパイロット 全方位カメラ ナビ

    本体価格
    114万円

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    118.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    59.9万円

関東
993
183.4万円
関西
473
213.8万円
東海
547
197万円
北海道
399
159.8万円
九州
567
197.8万円
東北
434
160.2万円
北陸・甲信越
355
166.6万円
中国
179
175.4万円
四国
95
163.5万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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エクストレイルとインスパイアのカタログ情報を比較する

日産  エクストレイル   ホンダ  インスパイア
319.9万円533.3万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4660×1840×1720  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1497 排気量(cc) 3471
144 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

上質さが加味されたタフギア

力強い走りや利便性の高い装備で人気のミドルサイズSUV。進化した第2世代「e-POWER」と「VCターボ」、そして電動駆動四輪制御技術「e-4ORCE」が搭載されたことで、まったく新しいSUVへと進化された。エクステリアは、初代から受け継ぐタフな力強さに、余裕と上質さを感じられるエッセンスが加えられ、伝統と革新を融合させた「タフギア×上質」が表現されている。インテリアは、2種類の表示モードが選択できる、12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」を採用。クラストップレベルのラゲージスペースが備わるなど、使い勝手に優れたものとなっている。運転支援システムも充実しており、360度すべての方向の安全を確保する「360°セーフティーアシスト(全方位運転支援システム)」が採用された。(2022.7)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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