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インプレッサXVとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサXV   ホンダ  インスパイア
VS
25万円212.7万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
539 中古車掲載台数 19
  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i-L アイサイト 4WD クルーズコントロール ルーフレール

    本体価格
    77.8万円

  • スバル インプレッサXV ハイブリッド 2.0i 4WD ナビ フルセグTV Bカメラ ETC

    本体価格
    112.5万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ブラックレザー パワーシート ナビ

    本体価格
    129.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD ナビ ETC リヤカメラ 社外ドラレコ

    本体価格
    121万円

  • スバル インプレッサXV アドバンススタイルエディション 

    本体価格
    253万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト ポップスター 4WD サンルーフ 衝突軽減装置 純正ナビ

    本体価格
    83.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD Pスタート Bカメラ Bluetooth 衝突軽減 HID

    本体価格
    75.8万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L アイサイト 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    155万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i-L EyeSight パワーシート ETC 

    本体価格
    115.5万円

  • スバル インプレッサXV 2.0i アイサイト プラウド エディション 4WD ナビ バックカメラ フルセグ 夏冬タイヤ

    本体価格
    93万円

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    本体価格
    72.9万円

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    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 下廻りサビ少・走行55000km・タナベ車高調

    本体価格
    63万円

関東
133
103.7万円
関西
55
128.6万円
東海
40
124.7万円
北海道
91
107.3万円
九州
52
107.4万円
東北
81
102.3万円
北陸・甲信越
62
98.4万円
中国
17
111.9万円
四国
8
93.2万円
地域別台数
関東
9
78.6万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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インプレッサXVとインスパイアのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサXV   ホンダ  インスパイア
219.5万円332.6万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4450×1780×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1995 排気量(cc) 3471
150 最高出力(馬力) 280
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

インプレッサの都市型SUVモデルの2代目

インプレッサに追加された都市型SUVモデルの2代目。ホイールアーチやサイドシルに施されたグラッディング(樹脂モール)や専用の17インチホイールなどによりクロスオーバーらしさが演出されている。また、最低地上高200mmを確保しながら、ルーフレールなし車の全高は1550mmに抑えられ、立体駐車場の入庫に対応。パワートレインは、低中速トルクと燃費性能を両立した2L水平対向4気筒DOHCとリニアトロニックCVTの組み合わせで全車4WDとなる。JC08モード燃費は15.8km/Lを実現。また、上級モデルの2.0i-L EyeSightにはスバル独自の先進運転支援システム「アイサイト(Ver.2)」も採用されている(2012.10)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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