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ハスラーとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  ハスラー   ホンダ  インスパイア
VS
11万円285万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
9384 中古車掲載台数 25
  • スズキ ハスラー 660 G 5MT キ-レス CD USB 記録簿 1オ-ナ- 禁煙車

    本体価格
    65.8万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド Gターボ 禁煙車 メーカー9型ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    142.7万円

  • スズキ ハスラー 660 JスタイルII 衝突軽減 ACC ナビ TV BT シートヒーター

    本体価格
    180.8万円

  • スズキ ハスラー 660 Gターボ ナビ/TV/ETC/LED/スマートキー/ターボ

    本体価格
    103万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 届出済未使用車 禁煙車 衝突被害軽減B

    本体価格
    161.7万円

  • スズキ ハスラー 660 Xターボ SDナビ/セーフティサポート

    本体価格
    69.9万円

  • スズキ ハスラー 660 J 4WD ブルートゥースオーディオシートヒーター

    本体価格
    99万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド G セーフティサポート/シートヒーター/禁煙車

    本体価格
    147.9万円

  • スズキ ハスラー 660 タフワイルド 新生活応援特大プレゼン ト4/27まで

    本体価格
    174.9万円

  • スズキ ハスラー 660 ハイブリッド X 衝突被害軽減ブレーキ/CD/バックカメラ

    本体価格
    156万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL ナビ・Bカメラ・ETC・クルーズコントロール

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    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    60万円

関東
1977
124.6万円
関西
1209
128.7万円
東海
1385
125.5万円
北海道
636
142.4万円
九州
1486
122.6万円
東北
910
133.1万円
北陸・甲信越
652
128.9万円
中国
721
129.4万円
四国
408
124.4万円
地域別台数
関東
10
64.9万円
関西
7
72万円
東海
3
132.6万円
北海道
3
83.6万円
九州
2
75万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハスラーとインスパイアのカタログ情報を比較する

スズキ  ハスラー   ホンダ  インスパイア
128万円197.2万円 新車時価格 330万円390万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
657~658 排気量(cc) 3471
49~64 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

楽しさ、ワクワクを提案する、軽クロスオーバー

広い室内空間の軽ワゴンと、SUVを融合させた、まったく新しいジャンルの軽クロスオーバーとして人気を博したモデルの2代目。エクステリアは、ひと目でハスラーとわかるデザインを踏襲しながらも、機能性を追求したタフさや力強さを融合させたものにブラッシュアップされている。荷室側からも操作可能なリアスライドシートなど利便性も高められた。安全面では、夜間の歩行者も検知する、衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」に加え、「後退時ブレーキサポート」を標準装備し、前後の安全性能を向上。ターボ車に、スズキ初となる、全車速での追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが装備されるなど、大幅な性能向上が実現された。(2019.12)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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