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タンクとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  タンク   ホンダ  インスパイア
VS
28万円190万円
タンクの相場表を見る
中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
1880 中古車掲載台数 21
  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S フルセグナビBカメラ両側電動ドアLED

    本体価格
    90.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T 衝突軽減 純正9型ナビ 両側電動 クルコン

    本体価格
    126.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G ナビ 両側パワスラ Bluetooth クルコン

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 4WD 両側電動スライドドア・安全装置付

    本体価格
    188万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S 純正SDナビ 両側パワスラ 社外ドラレコ ETC

    本体価格
    121.2万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T 純正9型ナビ 両側電動ドア Bカメラ ETC

    本体価格
    133.7万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 全周囲カメラ/ドラレコ/ナビTV/ETC/両側

    本体価格
    159万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 純正ナビ バックカメラ 両側パワスラ

    本体価格
    58.1万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S 

    本体価格
    69万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 

    本体価格
    125万円

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    60万円

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    79.8万円

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  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

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    98万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

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    44.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純正HDDナビ/ ドラレコ/ ETC/ Rカメラ/ ド

    本体価格
    62.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 

    本体価格
    118.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 グランドステージ 検09.3 ナビTV ETC Dレコ

    本体価格
    89.8万円

関東
512
106.8万円
関西
237
115.1万円
東海
302
112.8万円
北海道
103
128.3万円
九州
230
110.5万円
東北
139
123.8万円
北陸・甲信越
157
109.3万円
中国
141
113.4万円
四国
59
116.3万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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タンクとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  タンク   ホンダ  インスパイア
146.3万円204.6万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3715×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
996 排気量(cc) 3471
69~98 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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