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ハイゼットトラックとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとインテグラの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   ホンダ  インテグラ
VS
13万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
3130 中古車掲載台数 49
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 

    本体価格
    62.2万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 

    本体価格
    103万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル VS 3方開 4WD 幌付き 5速マニュアル 作業灯 ラジオデッキ

    本体価格
    63.2万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD ワンオーナー パワステ パートタイム4WD

    本体価格
    107.1万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック ジャンボカスタム 4WD 

    本体価格
    95万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード スマートアシスト 非装着車 3方開 AM/FMラジオ リヤセンサー オートライト

    本体価格
    89.1万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 3AT 1オーナー車 PW タイミングチェーン

    本体価格
    52.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 届出済未使用車/CVT/DPオーディオ/Bカメラ

    本体価格
    145万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD スマートアシストIII パワーウィンドウ

    本体価格
    148.5万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 農用スペシャル 3方開 4WD パワステ エアコン No.971

    本体価格
    75万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    65.9万円

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    本体価格
    200万円

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  • ホンダ インテグラ 2.0 iS CDデッキ 電動格納ミラー エアコン

    本体価格
    52万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 純正5MT サンルーフ ETC HDDナビ 無限17AW

    本体価格
    159万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 Si VTEC DC2前期モデルTE37バーディ車高調

    本体価格
    239万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速MT・社外17AW・社外マフラー・キーレス

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 SiR-G 5MT 最終型 ワンオーナー車

    本体価格
    191.5万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS サンルーフ黒革シートモデューロ17AWSDナビ

    本体価格
    106.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS /カーナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    35万円

関東
584
117.2万円
関西
535
114.2万円
東海
370
109.6万円
北海道
169
102万円
九州
541
94万円
東北
269
92.3万円
北陸・甲信越
255
107.5万円
中国
219
96.3万円
四国
188
96.7万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
4
190.5万円
東海
6
94.8万円
北海道
1
65万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
1
55万円
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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ハイゼットトラックとインテグラのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   ホンダ  インテグラ
59.9万円266.8万円 新車時価格 199.5万円210万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
658 排気量(cc) 1998
46~53 最高出力(馬力) 160
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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