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ロードスターとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターとインテグラの中古車情報を比較する

マツダ  ロードスター   ホンダ  インテグラ
VS
29.9万円586万円
ロードスターの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
1330 中古車掲載台数 50
  • マツダ ロードスター 1.5 990S 6速MT 衝突被害軽減 ETC 障害物センサー

    本体価格
    286万円

  • マツダ ロードスター 1.5 キャラメル トップ 1オーナー 屋内ガレージ保管 フルエアロ

    本体価格
    258万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 禁煙 マツコネナビ 後カメラ Bluetooth ETC

    本体価格
    179万円

  • マツダ ロードスター 2.0 RS フルバケ LSD ウイング 車高調

    本体価格
    100万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S MT ブラインドスポットモニター 禁煙車

    本体価格
    198.4万円

  • マツダ ロードスター 1.6 M 幌新品張替/ナビ/地デジ/パワーウィンドウ

    本体価格
    51万円

  • マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 純正ナビ 社外車高調 BSM ドラレコ LED

    本体価格
    202.5万円

  • マツダ ロードスター 1.6 SP キーレス ETC

    本体価格
    85万円

  • マツダ ロードスター 2.0 RS RHT エンケイAW HKS車高調 電動ハードトップ

    本体価格
    145.9万円

  • マツダ ロードスター 1.8 RS ロードスターCUP仕様

    本体価格
    69万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 純正5MT 車高調 HIDヘッド WORK18AW

    本体価格
    99万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS DC5 MTモードサンルーフエアロホイールナビ

    本体価格
    44万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 Si VTEC DC2前期モデルTE37バーディ車高調

    本体価格
    239万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速MT・社外17AW・社外マフラー・キーレス

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS TEIN車高調 17インチAW 前後タワーバー

    本体価格
    105万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 SiR-G 5MT 最終型 ワンオーナー車

    本体価格
    191.5万円

  • ホンダ インテグラ 3ドア2.0タイプR AM FMラジオ CD  ETC  AW

    本体価格
    179.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速マニュアル T-チェーン式エンジン

    本体価格
    89.9万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX フルカーボン仕様16インチアルミ

    本体価格
    200万円

関東
482
197.3万円
関西
196
209.3万円
東海
247
207.6万円
北海道
20
164.5万円
九州
154
174.2万円
東北
37
162.6万円
北陸・甲信越
55
204.4万円
中国
105
228.4万円
四国
34
180.6万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
5
162.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
1
65万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
1
55万円
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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ロードスターとインテグラのカタログ情報を比較する

マツダ  ロードスター   ホンダ  インテグラ
249.5万円375.3万円 新車時価格 199.5万円210万円
オープン ボディタイプ クーペ
3915×1735×1235 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
1496 排気量(cc) 1998
131~136 最高出力(馬力) 160
FR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

「走る歓び」を最新の技術で具現化した4代目

世界中でムーブメントを起こしたライトウェイトオープンスポーツの4代目。マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」が採用されている。前後50:50の重量配分や重心高の低減によって、軽快なドライブフィールを追求。低く短いフロントオーバーハングと人を中心に配置したコンパクトなキャビンによって、乗る人の姿が引き立つ美しいプロポーションが目指されている。搭載するのは、最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生する、新開発の直噴1.5Lガソリン「スカイアクティブ-G 1.5」。エントリーグレードは6MT、上級グレードは6MTと6ATが選択できる。座ったまま片手でも開閉しやすいソフトトップが採用されるなど、オープンカーとしての利便性も向上している(2015.5)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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