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クロスビーとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  クロスビー   ホンダ  インテグラ
VS
48.9万円268万円
クロスビーの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
1002 中古車掲載台数 50
  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MX 4WD CDチューナーアイドリングストップETC

    本体価格
    169.8万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD ターボ クルコン ETC HIDライト

    本体価格
    165万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD 8インチナビ/全周囲モニター/ETC/4WD

    本体価格
    139.9万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ シートヒータ・LEDライト

    本体価格
    203.8万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 社外オーディオ 純正前後ドラレコ ETC2.0

    本体価格
    209.9万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MV ワンオーナー・バックカメラ・デカナビ

    本体価格
    189万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 車検R9年2月 全方位カメラ ナビ フルセグ

    本体価格
    123.9万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD 登録済み未使用車 4WD 全方位カメラ

    本体価格
    229.8万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MX CDプレイヤ-付

    本体価格
    139万円

  • スズキ クロスビー 1.0 ハイブリッド MZ 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 搭載車

    本体価格
    167万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 

    本体価格
    49万円

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    本体価格
    179.8万円

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    本体価格
    191.5万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 社外ナビ ETC

    本体価格
    84.8万円

  • ホンダ インテグラ タイプR 

    本体価格
    225万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS /カーナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS 後期タイプS/i-VTEC/HID

    本体価格
    65万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 検09.3 ナビ ETC キーレス 外AW

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX USカスタム

    本体価格
    135万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS クリアランスソナー

    本体価格
    43万円

関東
275
167.3万円
関西
99
166.7万円
東海
133
167.5万円
北海道
74
186.5万円
九州
119
168.6万円
東北
108
184.7万円
北陸・甲信越
106
172.8万円
中国
54
167万円
四国
34
163.2万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
5
162.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
1
65万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
1
55万円
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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クロスビーとインテグラのカタログ情報を比較する

スズキ  クロスビー   ホンダ  インテグラ
176.6万円237.4万円 新車時価格 199.5万円210万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3760×1670×1705 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
996 排気量(cc) 1998
99 最高出力(馬力) 160
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

ワゴンとSUVを融合させた小型クロスオーバーワゴン

ワゴンに求められる広い室内空間と日常の使いやすさに加え、個性的で愛着がわくデザイン、雪道などラフロードに対する力強い走破性とSUVの実用性が兼ね備えられた新ジャンルの小型クロスオーバーワゴン。エンジンはスズキ初となる1L直噴ターボ+マイルドハイブリッドで、6速ATが組み合わされる。4WD車には力強い走りのスポーツモード、雪道等の発進や加速時にタイヤの空転を抑えるスノーモードという2つの走行モードも採用。また、独自の予防安全技術、スズキセーフティサポートを採用する。衝突被害軽減ブレーキのデュアルセンサーサポートに加え、スズキ小型車初となる後退時の衝突被害軽減ブレーキ、後退時ブレーキサポートも装備されている(2017.12)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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