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ライズとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ライズ   ホンダ  インテグラ
VS
115万円339万円
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中古車相場 35万円272万円
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4367 中古車掲載台数 50
  • トヨタ ライズ 1.0 Z ナビ・バックモニター付

    本体価格
    182.6万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z ナビ バックカメラ ETC スマートキー

    本体価格
    193.8万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 盗難防止装置/ワンオーナー/ETC

    本体価格
    205万円

  • トヨタ ライズ 12G・ナビBluetooth・LEDライト・アラウン 12G・ナビBluetooth・LEDライト・アラウン

    本体価格
    189万円

  • トヨタ ライズ 1.2 Z 純正9型DA 全周囲カメラ 衝突軽減装置

    本体価格
    193.4万円

  • トヨタ ライズ 1.2 G ナビ バックカメラ 衝突軽減 ドラレコ ETC

    本体価格
    185.8万円

  • トヨタ ライズ G サポカー LEDヘッド メモリーナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    186万円

  • トヨタ ライズ ハイブリッド 1.2 Z モデリスタエアロ

    本体価格
    239万円

  • トヨタ ライズ 1.0 G ワンオーナー・メモリーナビ・フルセグ

    本体価格
    187万円

  • トヨタ ライズ 1.0 G ディスプレイオーディオ・全周囲カメラ

    本体価格
    165万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ インテグラ タイプR 

    本体価格
    225万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 大型リアスポイラー/ETC/赤バッチ/

    本体価格
    43.9万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS 全塗装 新品車高調 リアウイング HDDナビ

    本体価格
    107万円

  • ホンダ インテグラ ベースグレード 

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    125万円

  • ホンダ インテグラ 1.8 Si VTEC DC2エンケイNT03ディープス車高調

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    225万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX 純正5速MT・走行33000Km・禁煙

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS /カーナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速マニュアル T-チェーン式エンジン

    本体価格
    89.9万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS 関東仕入 後期 純正リアスポイラー

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5速MT・社外17AW・社外マフラー・キーレス

    本体価格
    55万円

関東
1012
196.6万円
関西
552
196.6万円
東海
933
199.1万円
北海道
278
204.5万円
九州
608
200.4万円
東北
282
207.1万円
北陸・甲信越
243
200.1万円
中国
300
193万円
四国
159
202.3万円
地域別台数
関東
23
118.5万円
関西
5
162.3万円
東海
6
94.8万円
北海道
1
65万円
九州
7
88万円
東北
2
54.5万円
北陸・甲信越
1
55万円
中国
1
272万円
四国
4
129.9万円

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ライズとインテグラのカタログ情報を比較する

トヨタ  ライズ   ホンダ  インテグラ
167.9万円244.2万円 新車時価格 199.5万円210万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
996~1196 排気量(cc) 1998
82~98 最高出力(馬力) 160
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

普段使いからレジャーまで、使える、楽しめる、5ナンバーSUV

「SUVに乗りたい、荷物をたくさん積みたい、でも運転しやすいコンパクトなサイズがいい」といったユーザーのニーズに応えるべく開発された、全長4m以下の5ナンバーサイズコンパクトSUV。ダイハツが、トヨタ・ダイハツ両ブランドの商品展開を見据え、新世代に向けた車作り「DNGA」をコンパクトカーに取り入れた初のモデルとなる。プラットフォームや、パワートレインユニットなど、すべてにおいて新たに開発。走りや上質感、安心、安全など、あらゆる面で高いレベルが目指された。また、コンパクトSUVクラストップレベルの大容量ラゲージが与えられている。エンジンは、1.5Lクラス相当のトルクを発揮する1Lターボ。低速域での力強い加速と高速域での低燃費を実現する「D-CVT」が、トヨタ車として初採用された。(2019.11)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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