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ヴォクシーとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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ヴォクシーとインテグラセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  ヴォクシー   ホンダ  インテグラセダン
VS
12.8万円577万円
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中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
6576 中古車掲載台数 12
  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS フルセグWナビ・Bカメラ・BTオーディオ

    本体価格
    118.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 S-Z ワンオーナー純正フリップ快適利便PKG

    本体価格
    375.1万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド ZS 煌II 

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌Z Bluetooth Bカメラ フルセグ 両パワスラ

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II 純正10型ナビ 後席モニター 両側電動ドア

    本体価格
    292.3万円

  • トヨタ ヴォクシー 1.8 ハイブリッド ZS 煌II 純正9インチナビ フルセグ Blueto

    本体価格
    266万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II 純正10型ナビ 後席モニター 両側パワスラ

    本体価格
    277万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 X Lエディション 4WD バックカメラ付 両側パワースライド

    本体価格
    53万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌II 新品タイヤ/フリップダウン/9インチSDナビ

    本体価格
    298.9万円

  • トヨタ ヴォクシー 2.0 ZS 煌III 新品タイヤ/9インチSDナビ/フリップダウン

    本体価格
    293.9万円

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    本体価格
    259.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Xi-G 品川77継続・3千Km・1オーナー・全D記録簿

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    125.8万円

関東
1692
227.6万円
関西
1064
235万円
東海
1015
253.5万円
北海道
348
192.9万円
九州
928
251.6万円
東北
520
235.3万円
北陸・甲信越
420
247.3万円
中国
322
256万円
四国
267
242.7万円
地域別台数
関東
5
194.5万円
関西
1
66万円
東海
2
174万円
北海道
0
---
九州
2
122.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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ヴォクシーとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴォクシー   ホンダ  インテグラセダン
309万円396万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1797~1986 排気量(cc) 1590~1834
98~170 最高出力(馬力) 105~180
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは、「先鋭、独創」をキーワードに世界観を演出。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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