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クラウンエステートとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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クラウンエステートとインテグラセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンエステート   ホンダ  インテグラセダン
VS
25万円234.9万円
クラウンエステートの相場表を見る
中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
49 中古車掲載台数 12
  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリート キーレス ETCクルコン 電格ミラ アルミ

    本体価格
    59万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリートV フジツボマフラー ビル足

    本体価格
    139万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリート 19インチアルミ1JZエンジン

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリート 後期型 1JZエンジン 純ナビ キーレス HID

    本体価格
    95万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリート 後期型 電動サンルーフ 純正202黒色

    本体価格
    146万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリートFour 4WD 2年車検(付)・ナビ・CD・サンルーフ

    本体価格
    38万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリート ワンオーナー フルエアロ TEIN車高調

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ クラウンエステート 3.0 アスリートG ナビ アルミ サンルーフ 電動シト ETC

    本体価格
    45万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリートV 1JZターボ 後期モデル 社外ナビ TV

    本体価格
    234.9万円

  • トヨタ クラウンエステート 2.5 アスリートV ターボ車 オンダッシュSDナビ 地デジTV

    本体価格
    127.4万円

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    128万円

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    本体価格
    105.9万円

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    259.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.8 Si VTEC B18C 5MT 前期 丸目 フルノーマル D下取り

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    248万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Xi-G 品川77継続・3千Km・1オーナー・全D記録簿

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX サンルーフ・5MT

    本体価格
    120万円

関東
11
89.9万円
関西
3
55.9万円
東海
9
117.2万円
北海道
4
58.5万円
九州
8
80.8万円
東北
3
68.1万円
北陸・甲信越
4
102.2万円
中国
3
62.8万円
四国
4
114.5万円
地域別台数
関東
5
194.5万円
関西
1
66万円
東海
2
179万円
北海道
0
---
九州
2
122.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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クラウンエステートとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンエステート   ホンダ  インテグラセダン
372.8万円441万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4835×1765×1510  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1988~2997 排気量(cc) 1590~1834
160~280 最高出力(馬力) 105~180
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
9.2~11.4km/L 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

ハイパワーモデルも用意されたプレミアムワゴン

11代目クラウンをベースに作られたステーションワゴン。クラウンワゴンと異なるのは、高級さだけでなくスポーティをプラスしたこと。クラウンでも人気のスポーティグレードのアスリートがワゴンにも設定されたのが最大の特徴だ。なかでもアスリートVには、280psを発生する2.5Lの直6ターボエンジンを搭載。専用チューンのサスや大型ディスクブレーキ、前後輪異サイズ高性能タイヤ、そしてステアシフトマチックなどが採用されたこだわりのモデル。もちろん豪華装備が奢られたロイヤルシリーズも設定。エンジンは他に、2.5Lの直6NA、3Lの直噴D-4も用意。(1999.12)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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