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チェイサーとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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チェイサーとインテグラセダンの中古車情報を比較する

トヨタ  チェイサー   ホンダ  インテグラセダン
VS
48万円571.5万円
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中古車相場 66万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
165 中古車掲載台数 12
  • トヨタ チェイサー 2.0 ツアラー 5MT 外AW 後期型 タイベル交換済

    本体価格
    151.5万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV 1JZターボ法人ワンオーナーATETC修復歴無し

    本体価格
    272万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 GT ツインターボ 新品車高調 社外アルミ

    本体価格
    269.5万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV グランドパッケージ 1jターボ載替 純5MT令和10/6載替

    本体価格
    289.8万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 アバンテ フルエアロローダウン19AWドラレコ

    本体価格
    161万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 アバンテ 5MT 後期型 全塗装済

    本体価格
    150.8万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 ツアラー 5MT タイベル交換済 エアロ 外AW

    本体価格
    188.8万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 ツアラー 5MT 後期型 車高調

    本体価格
    161.5万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV 1JZ 車高調アルミタワーバータイベル交換済

    本体価格
    430万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 アバンテ 5速MT TEIN車高調  WORK19インチアルミ

    本体価格
    169万円

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    本体価格
    139万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Xi-G 品川77継続・3千Km・1オーナー・全D記録簿

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    66万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    125.8万円

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    本体価格
    119万円

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    本体価格
    108万円

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    本体価格
    120万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXi 2オーナー・フルノーマル・5速MT・禁煙

    本体価格
    259.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXi B18C換装 アラゴスタ車高調 LSD

    本体価格
    250万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    128万円

関東
56
240.7万円
関西
11
245.7万円
東海
30
288.7万円
北海道
15
287.5万円
九州
19
209.5万円
東北
9
237.8万円
北陸・甲信越
3
260.3万円
中国
18
237万円
四国
4
175.9万円
地域別台数
関東
5
194.5万円
関西
1
66万円
東海
2
179万円
北海道
0
---
九州
2
122.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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チェイサーとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  チェイサー   ホンダ  インテグラセダン
194万円347万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
セダン ボディタイプ セダン
4715×1755×1400  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
1838~2997 排気量(cc) 1590~1834
97~280 最高出力(馬力) 105~180
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
8.6~12km/L 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

スポーティなイメージを確立させたモデル

マークII3兄弟のそれぞれの個性が際立ち始めたのがこの100系と呼ばれるモデル。チェイサーは兄弟のなかで最もスポーティさを強調している。それはボディデザインにも現れており、3車の中でも最も前後オーバーハングを切り詰めている。ただし、居住空間は十二分の広さが確保されている。スポーティなツアラー系も進化し、ツアラーVに搭載された2.5Lの直6ツインターボは280psを発生。専用チューンドサス、前後異サイズタイヤ、バッフル付きマフラーなどを採用して走行性能を高めている。その他エンジンは3L、2.5L、2Lの直6NA、そして2.5Lディーゼルを設定。(1996.9)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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