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シビックとDB9を比較! - みんなの比較車種

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シビックとDB9の中古車情報を比較する

ホンダ  シビック   アストンマーティン  DB9
VS
15万円442.7万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 369万円1126.8万円
DB9の相場表を見る
631 中古車掲載台数 23
  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV 元試乗車 コネクトナビ 2.0ETC

    本体価格
    345万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX コネクトディスプレイ 前後ドラレコ ETC

    本体価格
    305.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ バックカメラ センシング

    本体価格
    204万円

  • ホンダ シビック 1.5 VTi 5MT タイベル交換済み

    本体価格
    114.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 新品タイヤ/SDナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    284.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 衝突軽減 純正8型DA BOSE クルコン

    本体価格
    371.6万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV ナビ/Bカメラ/ETC/ドラレコ前後

    本体価格
    345万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX 禁煙 純正9inchコネクトナビTV リアカメラ

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビBカメラTVシートヒーター衝突軽減

    本体価格
    188万円

  • ホンダ シビック 1.5 EX ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    345万円

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  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 右H 中期モデル Dブルー革 赤キャリパー

    本体価格
    540万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 正規D車 後期型 カ-ボンパック 左H

    本体価格
    770万円

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 youtube解説動画有り

    本体価格
    540万円

関東
238
260.8万円
関西
89
265.6万円
東海
106
268.2万円
北海道
14
269.6万円
九州
57
263.7万円
東北
29
239.5万円
北陸・甲信越
39
268.3万円
中国
34
262.3万円
四国
25
275.9万円
地域別台数
関東
17
710.9万円
関西
2
701.5万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
833.4万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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シビックとDB9のカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   アストンマーティン  DB9
319万円439.9万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1496~1993 排気量(cc) 5935
141~182 最高出力(馬力) 450~547
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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