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ゼストとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ゼスト   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
1万円95万円
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中古車相場 1298万円2400万円
カリフォルニアTの相場表を見る
406 中古車掲載台数 45
  • ホンダ ゼスト スペシャル CD・ベンチシート・フルフラット・キーレス

    本体価格
    20.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W メモリナビ ワンセグTV CD/DVD再生

    本体価格
    23.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W バックカメラ

    本体価格
    19.8万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク G 4WD AT 4WD スマートキー

    本体価格
    17.8万円

  • ホンダ ゼスト スパークW HIDヘッドライト スマートキー 

    本体価格
    24万円

  • ホンダ ゼスト 660 G 4WD ETC 夏冬タイヤ

    本体価格
    11万円

  • ホンダ ゼスト 660 スポーツG ドラレコ ETC HID キーレス

    本体価格
    13万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク G 1オーナー バックカメラ スマートキー HID

    本体価格
    11.7万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W ターボ 全塗装 社外ナビ ワンセグ HID フォグ

    本体価格
    33.9万円

  • ホンダ ゼスト 660 スパーク W 車検(2)年付き

    本体価格
    24万円

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  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT Hスペチアーレ 40th  Cornes x Ferrari

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    1790万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT カーボンコンビステア 20インチAW タン革

    本体価格
    1629.7万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT HSパッケージ LED付きステアリング 鍛造H

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    1980万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ディーラー車 BCフォージド 禁煙 保証付

    本体価格
    1548万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT カーボンステアリング 左ハンドル 禁煙車

    本体価格
    1435万円

関東
108
24.4万円
関西
68
22.3万円
東海
46
25.3万円
北海道
29
27.1万円
九州
76
24.1万円
東北
29
24.5万円
北陸・甲信越
19
28.9万円
中国
10
24.3万円
四国
21
27.1万円
地域別台数
関東
25
1744.6万円
関西
3
1629万円
東海
8
1659.1万円
北海道
1
1790万円
九州
3
1583.7万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
1629.7万円
四国
1
1610万円

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ゼストとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

ホンダ  ゼスト   フェラーリ  カリフォルニアT
104万円163.8万円 新車時価格 2450万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
658 排気量(cc) 3855
52~64 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
3名、4名 乗車定員 4名
15.8~21km/L 10.15モード燃費 ---

ライフベースの背高ハッチバック

ライフのプラットフォームを活用した全高の高いハッチバック。トールボーイスタイルの広い室内は、フロントにゆったりと座れて快適なベンチシートを採用。低床設計によりテールゲート開口部地上高530mmというクラストップレベルの低さを実現した。エンジンは直3i-DSIでNAとターボの2種類、どちらも4ATが組み合わされる。駆動方式はFFと4WD。軽初となるフロント/リアシート対応サイドカーテンエアバッグを設定するほか、HDDインターナビやアレルフリー脱臭フィルター、セキュリティアラーム、イモビライザーなど装備も充実している。(2006.2)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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