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ライフとCTを比較! - みんなの比較車種

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ライフとCTの中古車情報を比較する

ホンダ  ライフ   レクサス  CT
VS
1円78万円
ライフの相場表を見る
中古車相場 55万円398万円
CTの相場表を見る
1075 中古車掲載台数 515
  • ホンダ ライフ 660 G キーレス

    本体価格
    14万円

  • ホンダ ライフ 660 ダンク TR 1オーナー 社外ナビ 電動格納ミラー パ

    本体価格
    29万円

  • ホンダ ライフ 660 C メモリーナビ ETC Bluetooth 地デジ

    本体価格
    22.9万円

  • ホンダ ライフ 660 パステル 純正オーディオ&バックモニター&電格ミラ

    本体価格
    35.4万円

  • ホンダ ライフ 660 F ハッピースペシャル 

    本体価格
    14.9万円

  • ホンダ ライフ 660 G 走行31000km バックカメラ ETC 社外アルミ

    本体価格
    19万円

  • ホンダ ライフ 660 G HIDスマートスペシャル 

    本体価格
    19万円

  • ホンダ ライフ 660 C CD・キーレス

    本体価格
    42.8万円

  • ホンダ ライフ 660 D 

    本体価格
    22万円

  • ホンダ ライフ 660 パステル 4WD 禁煙車 インターナビ DVD再生 Bカメラ

    本体価格
    33万円

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    本体価格
    83.6万円

  • レクサス CT 200h バージョンC フロア浸水歴車ナビTVバックカメラETC

    本体価格
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  • レクサス CT 200h バージョンC 純正HDDナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    77.6万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 純正ナビTV/Bカメラ/ドラレコ/ETC2.0/LED/

    本体価格
    219.7万円

  • レクサス CT CT200h VER-C 

    本体価格
    118万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 中期型メーカーナビ地デジOP専用赤革シート

    本体価格
    144万円

関東
272
22.9万円
関西
139
20.7万円
東海
105
26.2万円
北海道
68
29.5万円
九州
194
26.5万円
東北
118
30.4万円
北陸・甲信越
73
29.6万円
中国
54
29.9万円
四国
52
26.6万円
地域別台数
関東
154
174万円
関西
52
168.6万円
東海
112
185.1万円
北海道
10
134.6万円
九州
77
168.4万円
東北
39
145.2万円
北陸・甲信越
26
156.5万円
中国
32
160.3万円
四国
13
178.3万円

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ライフとCTのカタログ情報を比較する

ホンダ  ライフ   レクサス  CT
94.5万円168万円 新車時価格 355万円488.1万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
658 排気量(cc) 1797
52~64 最高出力(馬力) 99
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
17.8~22km/L 10.15モード燃費 32~34km/L

日々の使いやすさを追求した軽

日常の使いやすさを追求したという4代目。運転しやすさにもこだわり、細いピラーや下げられたサイドガラス下端、大きなリアウインドウだけでなくインパネ上部や後席の形状などにまでこだわって作られた。広さ十分の室内は質感を重視しつつ、さらに快適性にもこだわり、特に後席はクッションを厚くし座り心地を向上させた。外観はシンプルなCとG、クロームメッキをあしらったグリルなどでエレガントさを表現するパステル、スポーティなディーバの3つを用意。インテリアもそれぞれの個性に合わせた仕上がりとされている。バックモニターをC以外に標準装備、自動操舵で駐車を助けるスマートパーキングアシストがオプションで用意された。(2008.11)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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