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X1とNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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X1とNSX-Rの中古車情報を比較する

BMW  X1   ホンダ  NSX-R
VS
34.9万円718万円
X1の相場表を見る
中古車相場 4890万円13000万円
NSX-Rの相場表を見る
762 中古車掲載台数 3
  • BMW X1 xドライブ20i xライン DCT 4WD テクノロジーPKG ACC 全方位 純正ナビ

    本体価格
    455万円

  • BMW X1 xドライブ 20i xライン 4WD 純正ナビ Bカメラ ETC FRソナー

    本体価格
    129万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン エディション ジョイプラス 4WD 1オナ 後期型 ACC 自動追従

    本体価格
    273万円

  • BMW X1 xドライブ20d Mスポーツ DCT ディーゼルターボ 4WD 正規認定中古車 1オナ 現行モデル ACC

    本体価格
    539.9万円

  • BMW X1 sドライブ 18i 社外19AW

    本体価格
    49.5万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD 後期 パノラマR 黒革 PDC ACC 18AW 禁煙

    本体価格
    308万円

  • BMW X1 xドライブ 18d xライン 4WD ACC モカレザー ハイライン コンフォート

    本体価格
    228万円

  • BMW X1 sドライブ 18i Mスポーツ DCT BMW正規ディーラー/認定中古車2年保証付き

    本体価格
    325万円

  • BMW X1 xドライブ20i Mスポーツ DCT 4WD ハイラインPKG テクノロジーPKG SR ACC

    本体価格
    518.8万円

  • BMW X1 xドライブ20d xライン DCT ディーゼルターボ 4WD 黒革 ACC トップビュー 電動Rゲート

    本体価格
    469万円

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  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    4890万円

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    本体価格
    13000万円

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

関東
290
257.8万円
関西
135
292.1万円
東海
95
247.8万円
北海道
63
226.5万円
九州
61
233.3万円
東北
28
243.8万円
北陸・甲信越
44
264.3万円
中国
27
373.3万円
四国
19
297万円
地域別台数
関東
1
13000万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
4890万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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NSX-Rの中古車を探す

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X1とNSX-Rのカタログ情報を比較する

BMW  X1   ホンダ  NSX-R
540万円786万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4500×1835×1645  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1498~1998 排気量(cc) 2977~3179
150~317 最高出力(馬力) 280
4WD、FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

プレミアムスモールコンパクトセグメントのSAVモデル

プレミアムスモールコンパクトセグメントにおけるSAVモデル。新型では、正方形に近い大型のキドニーグリルや、アダプティブLEDヘッドライト、ドアハンドルとドアパネルを一体化させたフラッシュハンドルの採用など、デザインを刷新。インテリアでは、メーターパネルとコントロールディスプレイを一体化し、運転席側に傾ける「BMWカーブドディスプレイ」を採用。さらにシフトレバーが廃止され、センターアームレストに操作系をすべて収めることで、モダンな印象が高められた。Qi対応機器(スマートフォンなど)を置くだけで充電できるなど利便性も向上。エンジンは、最高出力150kW/最大トルク300N・mを発生する、2L直4ターボで、7速ダブルクラッチミッションが組み合わされる。(2023.2)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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