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MAZDA3ファストバックとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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MAZDA3ファストバックとNSX-Rの中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ホンダ  NSX-R
VS
99.9万円337.7万円
MAZDA3ファストバックの相場表を見る
中古車相場 13000万円
NSX-Rの相場表を見る
1145 中古車掲載台数 3
  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ブラックトーンエディション マツダコネクトナビ ETC2.0 社外ドライブ

    本体価格
    242.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 当社元社用車 マツダコネクトナビ ETC 3

    本体価格
    233.2万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S レトロスポーツエディション 6MT Mハイブリッド 360°ビュー BOSE

    本体価格
    279.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 360セーフティPKG 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    210.6万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 全周囲カメラ ナビETC フルセグTV 安全装備

    本体価格
    202万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 4WD 360°セーフティPKG BTフルセグ 冬タイヤ付

    本体価格
    181.3万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 360°ビューモニター ドライバー・モニタ

    本体価格
    233.2万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション マツダコネクト・全方位カメラ・ETC

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 X Lパッケージ SDナビ/シートフルレザー/LEDヘッドランプ

    本体価格
    184.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング 一年保証付き 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    167.8万円

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    13000万円

関東
358
209.7万円
関西
143
205.6万円
東海
188
198.8万円
北海道
25
217.1万円
九州
152
213.7万円
東北
53
196.6万円
北陸・甲信越
82
210.9万円
中国
113
205.7万円
四国
31
204.5万円
地域別台数
関東
1
13000万円
関西
0
---
東海
1
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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MAZDA3ファストバックとNSX-Rのカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ホンダ  NSX-R
201.2万円398.6万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
1496~1997 排気量(cc) 2977~3179
111~190 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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