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シビックタイプRとフーガハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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シビックタイプRとフーガハイブリッドの中古車情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   日産  フーガハイブリッド
VS
99.9万円1280万円
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中古車相場 37.9万円479万円
フーガハイブリッドの相場表を見る
521 中古車掲載台数 129
  • ホンダ シビックタイプR 2.0 純正ナビ ETC トノカバー クルコン

    本体価格
    469.4万円

  • ホンダ シビックタイプR 1.6 RCアドバンAW クスコ車高調 スプ-ンN1AW

    本体価格
    応談

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 毎年ディーラー記録簿ありSSR18インチAW

    本体価格
    348万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 1年保証 ナビ フルセグ Rカメラ

    本体価格
    439.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 未使用車・ナビ・TV・Bカメラ・ETC

    本体価格
    615.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 禁煙車 ガレージ保管 取説記録簿

    本体価格
    639万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 無限RR専用AW 車高調 ワンオーナー

    本体価格
    392.2万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    519.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    585万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 後期 ナビTV 衝突軽減 ETC2.0 ドラレコ

    本体価格
    578万円

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  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 Aパッケージ ナビTV バックカメラ クルーズコントロール

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    79万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 黒本革シート ナビ ブレーキアシスト

    本体価格
    177万円

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    本体価格
    128万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 VIP 1年保証 新品ブラックパールエアロ

    本体価格
    105万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 黒革/ナビ/Dtv/HID/検8.12/PCS/LKA/Cコン

    本体価格
    56.4万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 後期 ナビ地デジ アラウンド エマブレ

    本体価格
    108.9万円

関東
197
448.1万円
関西
96
438.6万円
東海
99
491.8万円
北海道
12
536.5万円
九州
39
443万円
東北
12
490.6万円
北陸・甲信越
30
433.4万円
中国
21
493万円
四国
15
467.8万円
地域別台数
関東
66
115.1万円
関西
19
157.1万円
東海
11
111.6万円
北海道
1
45万円
九州
11
136.4万円
東北
6
87.9万円
北陸・甲信越
7
145.4万円
中国
6
109.5万円
四国
2
102.4万円

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シビックタイプRとフーガハイブリッドのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   日産  フーガハイブリッド
499.7万円 新車時価格 514万円709.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4595×1890×1405 全長x全幅x全高(mm) 4945×1845×1500  他
1995 排気量(cc) 3498
330 最高出力(馬力) 306
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 19km/L

究極のピュアスポーツ性能を追求

スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と、官能に響く「ドライビングプレジャー」を両立させた、究極のピュアスポーツ性能を目指したモデル。エクステリアはローアンドワイドが強調され、速さと美しさを兼ね備えたデザインが目指されている。インテリアは、赤と黒を用いてハイコントラストな高揚感と運転時に集中できる空間を実現。タイヤはミシュランと共同開発された専用品が採用されている。また、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も標準装備された。エンジンは先代にも搭載された2L 直4の「Vテックターボ」をベースに、ターボチャージャーの刷新により、最高出力330ps/最大トルク420N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは6速MT。(2022.9)
解説

「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載

日産の最高級セダンであるフーガに、独自の「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載したのがフーガハイブリッド。PURE DRIVE HYBRIDシステムは、ニッケル水素よりも小型・高出力が可能なリチウムイオンを搭載し、68psのモーターを駆動させるというもの。リーフの技術を応用したEV走行も可能だ。さらに、ガソリンエンジンとモーターの間、モーターと駆動輪の間それぞれにクラッチを持つ、1モーター2クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロールを採用。エンジンは3.5LのVQ35HR型。これにツインクラッチの7速トランスミッションが組み合わされる。また、減速時のエネルギーを利用して蓄電する回生ブレーキも備えられている。(2010.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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