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スカイラインとプレリュードを比較! - みんなの比較車種

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スカイラインとプレリュードの中古車情報を比較する

日産  スカイライン   ホンダ  プレリュード
VS
126円1130万円
スカイラインの相場表を見る
中古車相場 58万円398万円
プレリュードの相場表を見る
932 中古車掲載台数 33
  • 日産 スカイライン 2.5 250GT タイプP 後期型 黒本革シ-ト サンル-フ ナビ 地デジ

    本体価格
    54.8万円

  • 日産 スカイライン 3.0 400R 衝突軽減/サンルーフ/黒革/1オーナー/19AW

    本体価格
    338万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプP 

    本体価格
    99万円

  • 日産 スカイライン 2.5 250GT 東海仕入 HDDナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    48万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP 純正ナビ アラウンドビュー ドラレコ

    本体価格
    156万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP 黒革パワーシート 全方位運転支援シヅテム

    本体価格
    159.9万円

  • 日産 スカイライン 2.5 GTS25t タイプM スペック・II 車高調 社外マフラー

    本体価格
    192.9万円

  • 日産 スカイライン 2.0 GTS-t タイプM GTR16インチアルミGTRシート車高調

    本体価格
    299.8万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプSP 中期型 BOSE 純正ドラレコ ETC 黒本革

    本体価格
    138.6万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプSP サンルーフ黒革19AW追クル衝突軽減

    本体価格
    99.8万円

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    58万円

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    248.8万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS 

    本体価格
    398万円

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    本体価格
    198万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS SIR-タイプS ノーマル車

    本体価格
    339万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR タイプS 無限エキマニ&マフラー&ショック 5MT

    本体価格
    288万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 SiR 4WS ハーフレザー VTEC オリジナル

    本体価格
    58.6万円

  • ホンダ プレリュード 2.2 Si VTEC 5MT H22A サンルーフ

    本体価格
    120万円

関東
393
218.9万円
関西
99
295.5万円
東海
171
258.6万円
北海道
44
260.3万円
九州
83
288.4万円
東北
34
167.8万円
北陸・甲信越
40
206.3万円
中国
50
241.7万円
四国
18
256.9万円
地域別台数
関東
12
208.3万円
関西
4
218.3万円
東海
2
201.9万円
北海道
2
88.3万円
九州
5
168.5万円
東北
3
120万円
北陸・甲信越
0
---
中国
4
240.5万円
四国
1
150万円

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スカイラインとプレリュードのカタログ情報を比較する

日産  スカイライン   ホンダ  プレリュード
299万円948万円 新車時価格 168.3万円265.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4800×1820×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1750×1315
1991~3498 排気量(cc) 2156
211~420 最高出力(馬力) 135~220
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11.6~13km/L

ハイブリッドスポーツとして登場

ハイブリッドモデルとなった日産を代表するスポーツセダン。従来型のイメージが継承され、スポーティなセッティングとなっている。トルクをあげたモーターによるゼロ発進加速や、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」によるクイックなハンドリングなど、スポーツセダンにふさわしい装備が与えられている。パワートレインは、システム合計で最高出力364psを発生する3.5L V6エンジン+モーター。ミッションは専用のマニュアルモード付7速ATが組み合わされる。燃費性能にも優れており、FR車のベーシックモデルでJC08モード燃費18.4km/Lを実現している(2014.2)
解説

電子デバイスを搭載した大人のクーペ

独立トランクをもつノッチバッククーペに戻った5代目。ボディは全長がわずかに延びて、縦型リフレクターヘッドライトを採用する落ち着いた大人のスタイルに変身。ボディ剛性を大幅に高めるなど基礎から走行性能のレベルアップを図った。エンジンはすべて2.2LでSOHC/DOHCを基本に、DOHCは標準/VTEC/高圧縮比VTECの3タイプを使い分ける。駆動方式はFFのみでミッションは5MT/、4AT。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに加えて4WSや旋回力最適化新システムATTSを搭載しさらに安定性を強化。安全装備は前席エアバッグとABSが標準装備される。(1996.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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