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レンジローバースポーツとストリートを比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバースポーツ   ホンダ  ストリート
VS
79万円3149.9万円
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中古車相場 15万円101.8万円
ストリートの相場表を見る
238 中古車掲載台数 23
  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィー 認定中古車 パノラマルーフ 23インチAW

    本体価格
    1430.9万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ SE 4WD 

    本体価格
    278万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ 5.0 V8 4WD ワンオーナー車

    本体価格
    175万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィ 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 1オーナー・電動サイド・社外地デジ・OP179

    本体価格
    1498万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ ダイナミック S 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 1オーナー サンルーフ ブラックルーフ 22AW

    本体価格
    1188万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィ 3.0L P400 4WD 弊社下取り1オーナー車両

    本体価格
    1648万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ ダイナミック HSE 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD 22インチ パノラミックガラスルーフ

    本体価格
    1180万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ SVR 4WD バックカメラ ETC 電動サイドステップ

    本体価格
    688万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ ダイナミック SE 3.0L D300 ディーゼルターボ 4WD シートH&C ショーファモード エアサス

    本体価格
    1298万円

  • ランドローバー レンジローバースポーツ オートバイオグラフィ 3.0L P550e 4WD 正規ディーラー認定中古車・ワンオーナー

    本体価格
    1398万円

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  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 

    本体価格
    26万円

  • ホンダ ストリート 660 G エアコン・パワステ

    本体価格
    39万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    75万円

  • ホンダ ストリート 660 L 

    本体価格
    73万円

関東
101
896.3万円
関西
36
1015.3万円
東海
43
1133.2万円
北海道
14
1002.4万円
九州
22
811.7万円
東北
6
1036.8万円
北陸・甲信越
8
1063万円
中国
7
1012万円
四国
1
428万円
地域別台数
関東
3
60.9万円
関西
3
55.7万円
東海
2
29.9万円
北海道
2
54万円
九州
3
60.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
6
78.2万円
四国
3
38.3万円

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レンジローバースポーツとストリートのカタログ情報を比較する

ランドローバー  レンジローバースポーツ   ホンダ  ストリート
1068万円2474万円 新車時価格 91万円135.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4960×2005×1820  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
2993~4394 排気量(cc) 656
300~635 最高出力(馬力) 38~44
4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

2024年モデルを導入。PHEVモデルを新設定

電動化が図られ、従来型の3L直6ターボにマイルドハイブリッドを組み合わせたパワートレインに加え、同エンジンに105kWの電動モーターを組み合わせた「プラグインハイブリッド」モデルがラインナップに追加された。さらに、4.4L V8ツインスクロールターボを搭載した特別仕様車「レンジローバースポーツ ローンチエディション」も用意されている。(2023.5)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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