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ヴィッツとストリートを比較! - みんなの比較車種

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ヴィッツとストリートの中古車情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   ホンダ  ストリート
VS
9.7万円419.8万円
ヴィッツの相場表を見る
中古車相場 15万円101.8万円
ストリートの相場表を見る
1536 中古車掲載台数 21
  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F CD DVD キーレスエントリー ETC

    本体価格
    34.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 社外ナビ ドラレコ Bカメラ ETC

    本体価格
    58万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 TRDターボM 5速マニュアル

    本体価格
    69万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 ハイブリッド U 

    本体価格
    94.6万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F トヨタ 認定中古車 ドラレコ キーレス

    本体価格
    88万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F スマイルエディション 純正SDナビ フルセグTV ETC ドラレコ

    本体価格
    39.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F セーフティ エディションIII 衝突軽減 フルセグナビ Bモニター LED

    本体価格
    88.4万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.0 ジュエラ ワンオーナー/ETC/ワンセグTV

    本体価格
    70万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F セーフティ エディションII 4WD 社外アルミホイール スマートキー

    本体価格
    85万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 U SDナビ/シートヒーター/LEDヘッドライト

    本体価格
    59.9万円

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    92.8万円

  • ホンダ ストリート 660 L 4WD 

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    45万円

  • ホンダ ストリート 660 エアコン

    本体価格
    20万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD サンルーフ

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    63.9万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    50万円

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD ラクーン

    本体価格
    75万円

関東
350
80.6万円
関西
172
76.5万円
東海
205
85.4万円
北海道
159
72万円
九州
198
79.7万円
東北
150
75.5万円
北陸・甲信越
160
79.8万円
中国
84
73.1万円
四国
58
72.8万円
地域別台数
関東
2
82.9万円
関西
3
64.3万円
東海
1
15万円
北海道
1
45万円
九州
2
52万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
6
78.2万円
四国
5
54.4万円

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ヴィッツとストリートのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   ホンダ  ストリート
106万円400万円 新車時価格 91万円135.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3885×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
996~1797 排気量(cc) 656
69~212 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
18~26.5km/L 10.15モード燃費 ---

新世代コンパクトカーのあるべき姿を追求

トヨタのBセグメント車として、欧州でも活躍するハッチバックモデル、ヴィッツが5年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目へと代替わりを行った。従来の女性をターゲットの中心としたコンセプトから、ミニバンやセダンからダウンサイズを検討している40代以上の男性や、機能性やスタイルを重視する30代以下の若い世代など、あらゆるユーザーのニーズに応えられる汎用性が追求されている。その結果、エクステリアはワイドで安定感のあるシルエットが目指された。室内は、従来型より50mm延長されたホイールベースによって、ゆとりのある空間を実現。経済性も向上され、1.3L車の一部には、アイドリングストップ機構が組み合わされた。このモデルは、10・15モード燃費で、26.5km/Lを達成している。(2010.12)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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