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エスティマとストリートを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  エスティマ   ホンダ  ストリート
VS
15.8万円318万円
エスティマの相場表を見る
中古車相場 15万円101.8万円
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1130 中古車掲載台数 20
  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション サンルーフTEIN車高調WORK20inナビTVBT音楽

    本体価格
    69.9万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション HDDナビTVバックカメラ両側自動ドアETC

    本体価格
    80.2万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 4WD 1オーナー 中期 両側電動ドア後席モニター

    本体価格
    69.2万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 両側パワスラ/Bluetooth/TV/バックカメラ

    本体価格
    32.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 8人 両側パワースライド 後席モニター

    本体価格
    64.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 1年保証 中期 両側パワスラ HDDナビ

    本体価格
    64.9万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス VERYエディション 純正メモリナビ 両側パワスラ フルセグ ETC

    本体価格
    129.3万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 両側パワスラ ナビ 地デジ Bカメラ BT音楽

    本体価格
    29.8万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス Gエディション 地デジフルセグナビTV ツインムーンルーフ

    本体価格
    84.5万円

  • トヨタ エスティマ 2.4 アエラス 禁煙車 純正ナビ 両側電動スライ

    本体価格
    96.4万円

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    45万円

  • ホンダ ストリート 660 エアコン

    本体価格
    20万円

  • ホンダ ストリート 660 G エアコン・パワステ

    本体価格
    39万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    75万円

  • ホンダ ストリート 660 V /カセット/エアコン/パワステ

    本体価格
    17万円

関東
380
95.6万円
関西
146
90.8万円
東海
134
105.8万円
北海道
97
98.3万円
九州
124
86.8万円
東北
102
115万円
北陸・甲信越
84
102.9万円
中国
33
101万円
四国
30
90.7万円
地域別台数
関東
2
82.9万円
関西
3
64.3万円
東海
1
15万円
北海道
1
45万円
九州
2
52万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
6
78.2万円
四国
4
49.3万円

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エスティマとストリートのカタログ情報を比較する

トヨタ  エスティマ   ホンダ  ストリート
266.7万円429万円 新車時価格 91万円135.6万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4795×1800×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
2362~3456 排気量(cc) 656
170~280 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
6名、7名、8名 乗車定員 4名
9.4~12.4km/L 10.15モード燃費 ---

室内空間の豪華さと使い勝手が向上

エスティマのDNAであるワンモーションフォルムを踏襲し、さらにシャープさを増したボディデザインとなった。インテリアは色と素材を重視することで、より開放的で快適な空間を実現している。乗車定員は7人乗りと8人乗りが選択でき、特に7人乗りのセカンドシートは最大800mmのロングスライドが可能。また、8人乗りにはチップアップ機構付きの6:4分割式セカンドシートを採用。サードシートは床下格納ができ、荷室も多彩なアレンジが楽しめる。グレードは3.5LのV6+6ATと、2.4Lの直4+CVTで、共にFFと4WDを設定。エアロ装着のアエラスもラインナップ。(2006.1)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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