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N-BOXスラッシュとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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N-BOXスラッシュとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
27万円164.8万円
N-BOXスラッシュの相場表を見る
中古車相場 228万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
403 中古車掲載台数 160
  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ 専用ブラウン合皮シート バックカメラ

    本体価格
    109.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 4WD 純正ナビTV/Bt/Bカメラ/置くだけ充電/

    本体価格
    85.7万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ 禁煙 純正ナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    139.3万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G ターボLパッケージ ナビ/フルセグ/Bカメラ/CTBA/ETC/社外AW

    本体価格
    41.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 2トーンカラースタイル 4WD 走行50.000k台

    本体価格
    127万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ G・Lインテリアカラーパッケージ OP5年保証 

    本体価格
    99万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 禁煙車 衝突軽減ブレーキ純正フルセグナビ

    本体価格
    78万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ 認定中古車 ナビ Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    132.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Lパッケージ 2トーンカラースタイル 純正ナビTV バックカメラ

    本体価格
    98万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X サウンドシステム9スピーカー8インチナビ

    本体価格
    99万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 1オーナー車 新品2UP 新品AW&X-AT

    本体価格
    569.8万円

関東
112
89.2万円
関西
32
94.3万円
東海
55
91.4万円
北海道
22
84.9万円
九州
76
95.2万円
東北
31
96万円
北陸・甲信越
30
91.1万円
中国
22
87.9万円
四国
23
80万円
地域別台数
関東
52
537.6万円
関西
12
453.8万円
東海
18
513.8万円
北海道
28
489.1万円
九州
10
541.1万円
東北
22
446.7万円
北陸・甲信越
13
475.5万円
中国
4
501.7万円
四国
1
393万円

N-BOXスラッシュの中古車を探す

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N-BOXスラッシュとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   トヨタ  ランドクルーザー200
132万円195.6万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1670  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
658 排気量(cc) 4608~4663
58~64 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

Nシリーズ第5のモデルとなるN-BOXベースの4ドアクーペ

新世代軽、「N」シリーズの第5弾となるモデル。N-BOXよりルーフを100mm低くし、リアに向かってルーフラインを絞ることで箱型ながらクーペのように見えるフォルムとなっている。また、エクステリア、インテリア、カラーが総合的に考えられており、ブライトロッドスタイルをはじめ、古き良きアメリカを意識した5つの世界観が表現されている。装備面では、8スピーカー+1サブウーファーによるサウンドマッピングシステムによる、パワフルな重低音と高音質サウンドのスピーカーレイアウトが採用されている。また、新開発の電子制御パーキングブレーキや、前後スライド機構を備えたリアシートなど、利便性や快適性も向上している(2014.12)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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