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N-VANと106を比較! - みんなの比較車種

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N-VANと106の中古車情報を比較する

ホンダ  N-VAN   プジョー  106
VS
28万円389.8万円
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中古車相場 59.8万円240万円
106の相場表を見る
1882 中古車掲載台数 13
  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン 4WD ディスプレイオーディオ Bカメラ車検整備付

    本体価格
    125万円

  • ホンダ N-VAN 660 G ホンダセンシング 4WD 4WD オートマチック 両側スライドドア

    本体価格
    64万円

  • ホンダ N-VAN 660 L ホンダセンシング ワンオーナー 純正ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル クール ホンダセンシング 1年保証フォグライト VSAスマ-トキ-

    本体価格
    102.6万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ターボ 4WD デモカー 8インチナビ 両側スライドドア

    本体価格
    172.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 G ホンダセンシング 両側スライド 衝突軽減 誤発進抑制 ETC

    本体価格
    99.8万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル クール ホンダセンシング 純正ナビ Bカメラ ETC キーレス

    本体価格
    109万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン 禁煙車 県外仕入 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    166.4万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ターボ ホンダセンシング ギャザズナビ/センシング/スマートキー/

    本体価格
    147.9万円

  • ホンダ N-VAN 660 +スタイル ファン ホンダセンシング 

    本体価格
    143.8万円

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    225万円

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    190万円

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    本体価格
    105万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    59.8万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    88万円

  • プジョー 106 S16 

    本体価格
    85万円

  • プジョー 106 S16 禁煙車 クイックシフト マフラー ホイール

    本体価格
    178万円

  • プジョー 106 1.3 ラリー スピードラインAW

    本体価格
    198万円

関東
452
133.1万円
関西
256
131万円
東海
340
139.5万円
北海道
70
143.6万円
九州
318
134.5万円
東北
143
137.9万円
北陸・甲信越
136
138.4万円
中国
106
138.3万円
四国
61
136.1万円
地域別台数
関東
4
161万円
関西
3
214.3万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
133.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
123.2万円
四国
1
85万円

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N-VANと106のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-VAN   プジョー  106
119.8万円201.6万円 新車時価格 215万円235万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1945  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
658 排気量(cc) 1587
53~64 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽バンの新基準を目指した意欲作

働く人々の生活を見つめ、様々な仕事での使いやすさや優れた走行性能、安全性能を追求。軽バンの新基準となることを目指して開発されたモデル。N-BOXのプラットフォームを最大限に活用しながら、軽バンに求められる広い積載スペースと積載作業の効率性が追求されている。助手席にもダイブダウン機構を採用することで、助手席からリアシート、テールゲートまでフラットな空間を実現。また、センターピラーレス仕様により、助手席側は大きな開口部が与えられた。さらに安全運転支援システム「ホンダセンシング」が、同社の軽バンとしては、初めて標準装備されている。エンジンは660ccのNAとターボで、全グレードFFと4WDが選択できる。(2018.7)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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