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WR-Vとインテグラを比較! - みんなの比較車種

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WR-Vとインテグラの中古車情報を比較する

ホンダ  WR-V   ホンダ  インテグラ
VS
174.7万円330万円
WR-Vの相場表を見る
中古車相場 35万円272万円
インテグラの相場表を見る
1123 中古車掲載台数 52
  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス デモアップ/ドラレコ/センシング/ETC

    本体価格
    242万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 登録済未使用車 衝突軽減ブレーキ 禁煙車

    本体価格
    223.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z ホンダセンシングバックカメラLEDヘッドラ

    本体価格
    224万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    240.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 2年保証 デモカー 運転支援 ドラレコ

    本体価格
    237.3万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 純正8インチオーディオ 登録済未使用車

    本体価格
    249万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス 当社デモカーアップ HondaSENSING コネクト

    本体価格
    224.8万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z プラス スマートキー LEDライト バックカメラ

    本体価格
    223.7万円

  • ホンダ WR-V 1.5 X 登録済未使用車 ホンダセンシング AAC

    本体価格
    202.7万円

  • ホンダ WR-V 1.5 Z ホンダセンシング 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    240.8万円

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  • ホンダ インテグラ 2.0 iS /カーナビ/ETC/バックカメラ

    本体価格
    35万円

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    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS オートマチック トランクスポイラー ナビ

    本体価格
    109.9万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX 純正5速MT・走行33000Km・禁煙

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ インテグラ タイプR 6速  タイヤホイル変更しました タイプR 6速  タイヤホイル変更しました

    本体価格
    応談

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS サンルーフ Acura RSX仕様 革シート

    本体価格
    65.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 iS 5MT HID 社外15AWスタッドレス 17AW付

    本体価格
    50万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS クラッチ交換済ブレンボRECAROモデューロ

    本体価格
    150.8万円

  • ホンダ インテグラ 2.0 タイプS 全塗装 新品車高調 リアウイング HDDナビ

    本体価格
    117万円

  • ホンダ インテグラ 1.6 ZX USカスタム

    本体価格
    135万円

関東
287
232.9万円
関西
255
229.3万円
東海
238
223.4万円
北海道
5
242.1万円
九州
100
235.5万円
東北
67
237.1万円
北陸・甲信越
97
232.1万円
中国
37
230.5万円
四国
37
231.7万円
地域別台数
関東
25
119.8万円
関西
4
191.8万円
東海
7
95.5万円
北海道
1
65万円
九州
6
83.2万円
東北
3
56.3万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
272万円
四国
5
131.5万円

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WR-Vとインテグラのカタログ情報を比較する

ホンダ  WR-V   ホンダ  インテグラ
209.9万円248.9万円 新車時価格 199.5万円210万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4325×1790×1650 全長x全幅x全高(mm) 4385×1725×1400  他
1496 排気量(cc) 1998
118 最高出力(馬力) 160
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 13.8~14.8km/L

多様なライフスタイルやニーズに応える自由なSUV

多様なライフスタイルやニーズに適応できること、様々な制約を乗り越え、自由に自分らしいスタイルで生きることをコンセプトにつくられたSUV。スタイリングから安心と信頼を感じられるようなエクステリア。シンプルで水平基調のデザインとし、スイッチ類を中央に配置することで、運転しやすい空間に仕立てられたインテリアを実現。パワートレインは、静粛性と高出力を両立させた、1.5L DOHC i-VTECとなる。CVTは、バイワイヤとの協調制御、「G-design Shift」が採用され、リニアな加速フィールが追求されている。先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車に採用され、フロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーにより、さらなる安心・安全が実現された。(2024.3)
解説

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

8年ぶりとなるFMCで4代目にスイッチ。4ドアセダンが廃止され、3ドアクーペだけに絞られ、スポーティなイメージを一段と強めた。グレードも単純化し、最高出力220psを発生する2Lの直4i-VTECを搭載する「タイプR」と、160psを発生する「iS」の2グレードとなった。いずれもフロントがストラット、リアがダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用するが、それぞれのグレードに応じて味つけは異なっている。ミッションはタイプRが6MT、iSが5MT/5ATでFFのみの設定だ。(2001.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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