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アイとビークロスを比較! - みんなの比較車種

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三菱  アイ   いすゞ  ビークロス
VS
5万円66万円
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中古車相場 122.8万円232.9万円
ビークロスの相場表を見る
195 中古車掲載台数 8
  • 三菱 アイ ビバーチェ 1オーナー・禁煙・全塗装・HDDナビ・1セ

    本体価格
    31万円

  • 三菱 アイ 660 M ターボ 対策整備 スマートキー ETC 記録簿

    本体価格
    17万円

  • 三菱 アイ 660 M /オーディオレス仕様

    本体価格
    20万円

  • 三菱 アイ 660 L 1stアニバーサリーエディション 禁煙車 ETC

    本体価格
    15万円

  • 三菱 アイ 660 LX ABS キーレス CD ETC HID

    本体価格
    10.8万円

  • 三菱 アイ ファストアニバーサリー ポ―タブルナビゲーション/Bモニター/ETC

    本体価格
    29万円

  • 三菱 アイ 660 ビバーチェ ナビ グレーインテリア キーレス

    本体価格
    27万円

  • 三菱 アイ 660 M ターボ/スマートキー/純正CD/オートAC

    本体価格
    18.9万円

  • 三菱 アイ 660 M スマートキー 走行5000km

    本体価格
    43.8万円

  • 三菱 アイ 660 ビバーチェ 1600km!!スマートキー CD オートライト

    本体価格
    47.9万円

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  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD 自社 ローン 検2年 4WD ナビ CD Bluetooth

    本体価格
    122.8万円

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    本体価格
    136万円

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    本体価格
    216.9万円

  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD カロッツェリアナビ MOMOステ ETC 17AW

    本体価格
    169万円

  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD 走行距離 66200KM 修復歴 無し

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    232.9万円

  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD レカロ 4WD

    本体価格
    159.9万円

  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD 

    本体価格
    148万円

  • いすゞ ビークロス 3.2 4WD エアコン パワステ ETC ナビ

    本体価格
    158万円

関東
70
24.2万円
関西
21
19.6万円
東海
24
22.4万円
北海道
10
33.4万円
九州
31
24.9万円
東北
13
33.5万円
北陸・甲信越
9
33.3万円
中国
10
30.4万円
四国
7
27.1万円
地域別台数
関東
3
179.3万円
関西
0
---
東海
3
174.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122.8万円
中国
1
158万円
四国
0
---

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アイとビークロスのカタログ情報を比較する

三菱  アイ   いすゞ  ビークロス
99.8万円172.2万円 新車時価格 295万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1600 全長x全幅x全高(mm) 4130×1790×1710
659 排気量(cc) 3165
52~64 最高出力(馬力) 215
MR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 7.8km/L

斬新なスタイルの画期的なコンパクトカー

プラットフォームをはじめエンジン、ミッションなどすべてを新規に開発した三菱の意欲作。クラストップレベルで2550mmのホイールベースはコルトより50mm長い。後輪車軸前にエンジンを積むリアミッドシップレイアウトで前面のクラッシャブルゾーンを拡大し、安全性を高めている。全車直3ターボに4ATの組み合わせ。スタイルは未来的なイメージだが、フロントウインドウの傾斜が強いためやや圧迫感がある。全グレードで4WDを設定し、最上級グレードではディスチャージヘッドライトやアルミホイール、本革巻きステアリングなどが標準と充実した装備を誇る。(2006.1)
解説

超個性的なクロカンモデル

1993(H5)年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出品されたビークロスは、クロカンモデルとは思えない大胆なスタイリングで話題となった。この超個性的なルックスをビッグホーンのショートに被せて市販することになったのは1997(H9)年のこと。市販に際して、若干のデザイン変更はあったものの、イメージはほとんどそのままに登場している。ボディタイプは2ドアのみ。エンジンは3.2LのV6DOHCで、ベースとなったビッグホーンよりもオンロード志向のサスペンションセッティングが施されていた。(1997.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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