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HSとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  HS   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
46.8万円238万円
HSの相場表を見る
中古車相場 1448万円1980万円
カリフォルニアTの相場表を見る
158 中古車掲載台数 45
  • レクサス HS 250h 

    本体価格
    63万円

  • レクサス HS 250h バージョンL ナビ Bモニタ シートベンチレーション

    本体価格
    79.2万円

  • レクサス HS 250h ハーモニアス レザーインテリア HS250h ハーモニアス レザーインテリア

    本体価格
    105万円

  • レクサス HS 250h バージョンC 黒革ーシート レーダークルーズ 純正ナビ

    本体価格
    112.6万円

  • レクサス HS 250h バージョンL 新品タイヤ/SDナビ/エアーシート 前席

    本体価格
    104.9万円

  • レクサス HS 250h バージョンL 1オーナー HUD LKA プリクラッシュ 禁煙車

    本体価格
    63.5万円

  • レクサス HS 250h ハーモニアス スタイル エディション 1オナ Bカメラ LED 純正ドラレコ

    本体価格
    165万円

  • レクサス HS 250h バージョンS サンルーフ 車検令和8年10月

    本体価格
    97.9万円

  • レクサス HS 250h バージョンI トヨタ認定中古車

    本体価格
    148万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 

    本体価格
    238万円

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    1890万円

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    1950万円

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    1598万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT カーボンLEDステア 七宝焼きエンブレム

    本体価格
    1568万円

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    本体価格
    1448万円

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    本体価格
    1798万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 黒皮S電動OP整備手帳ナビ地デジETC

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    1598万円

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    本体価格
    1700万円

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    本体価格
    1690万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規D車 LEDステアリング カーボンエアロ

    本体価格
    1655万円

関東
46
115.8万円
関西
28
135.4万円
東海
28
116.7万円
北海道
0
---
九州
32
142.4万円
東北
4
105.6万円
北陸・甲信越
9
113.8万円
中国
8
110.9万円
四国
3
89.3万円
地域別台数
関東
25
1705.9万円
関西
6
1693.8万円
東海
9
1673.7万円
北海道
1
1850万円
九州
2
1658万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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カリフォルニアTの中古車を探す

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HSとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

レクサス  HS   フェラーリ  カリフォルニアT
395万円570.5万円 新車時価格 2450万円
セダン ボディタイプ オープン
4700×1785×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
2362 排気量(cc) 3855
150 最高出力(馬力) 560
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
23km/L 10.15モード燃費 ---

レクサス初のハイブリッド専用車

レクサス初の前輪駆動専用車であり、初のハイブリッド専用モデルがこのHS250h。HSとは「Hamonious Sedan」のことで「地球」「人」「上質」との調和をテーマに開発された。メインユニットは2.4Lガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。23.0km/Lの低燃費を実現。室内などには植物を原料としたエコプラスチックが幅広く採用された。LEDヘッドランプ、マルチインフォメーションディスプレイなど安全性を高める機器が標準装備されるのも高級ブランドならでは。価格はベースグレードの395万円から「version L」の535万円まで(2009.7)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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