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シャトルとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シャトル   ランドローバー  フリーランダー2
VS
38.3万円235.8万円
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中古車相場 48.9万円168.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
731 中古車掲載台数 10
  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X メモリナビ Rカメラ TV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    45.5万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G ホンダセンシング いまコレ+ 新品フロアマット付き

    本体価格
    169.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G ホンダセンシング Mナビ/フルセグ・Bluetooth クルコン オ

    本体価格
    159.8万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G ホンダセンシング 純正ナビ/Bカメラ/ホンダセンシング/ETC

    本体価格
    145.9万円

  • ホンダ シャトル ハイブリッド バックカメラ キープッシュス 

    本体価格
    108万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング ETC・純正前後ドラレコ・社外ナビ

    本体価格
    199.9万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング 衝突軽減B 純正ナビ Bカメラ ETC 純正AW

    本体価格
    153.2万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド Z バックカメラ Bluetooth クルコン ETC

    本体価格
    68.2万円

  • ホンダ シャトル 1.5 ハイブリッド X 4WD 下周防錆

    本体価格
    50.7万円

  • ホンダ シャトル 1.5 G 衝突軽減/Bluetoothオーディオ

    本体価格
    69万円

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    79万円

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    69.8万円

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    118.8万円

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    59.8万円

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    48.9万円

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    108.1万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc 社外AW ドラレコ ヒッチメンバー

    本体価格
    123.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 車検整備付 5.8Mキロ ナビ Bカメラ

    本体価格
    128.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 

    本体価格
    159.9万円

関東
231
118.6万円
関西
78
119.3万円
東海
65
120.7万円
北海道
71
128.1万円
九州
101
114.3万円
東北
92
120.5万円
北陸・甲信越
52
125.8万円
中国
33
117.4万円
四国
8
113.3万円
地域別台数
関東
6
98.3万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
115.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フリーランダー2の中古車を探す

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シャトルとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

ホンダ  シャトル   ランドローバー  フリーランダー2
169万円277.2万円 新車時価格 390万円584万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4400×1695×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1496 排気量(cc) 1998~3192
110~132 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

5ナンバーサイズのコンパクトステーションワゴン

フィットシャトルの後継車となるコンパクトステーションワゴン。扱いやすいボディサイズや、優れた燃費性能、5ナンバーステーションワゴンクラスで最大級の広さとなるフラットなラゲージスペースを兼ね備えている。流麗で伸びやかなルーフラインとダイナミックなロアボディにより、ステーションワゴンとしての機能性はそのままに、独創的なデザインとなっている。パワートレインは、1.5Lのガソリン+CVT、1.5Lのハイブリッド+7速ツインクラッチの2種類を用意。全グレードとも2WD車と4WD車がラインナップされている。ハイブリッドのFF車は、JC08モード燃費34.0km/Lを達成している(2015.5)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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