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エブリイワゴンとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   ランドローバー  フリーランダー2
VS
14.8万円379.7万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 48.9万円180万円
フリーランダー2の相場表を見る
1864 中古車掲載台数 11
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 届出済未使用車 左パワースライドドア

    本体価格
    159.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 4WD 両側電動スライドドア 左オートステップ

    本体価格
    50万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ ハイルーフ 車検2.年付・ETC・フルセグナビ・14社外AW

    本体価格
    56.3万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JP オートマ パワーウィンドウ キーレス

    本体価格
    27.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 大人シンプルカスタム 3.5cmリフトアップ

    本体価格
    246万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 両側オートスライド メモリーナビ ETC

    本体価格
    59.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ メモリーナビBカメラETC革調シ-トカバ-

    本体価格
    138万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 JPターボ ハイルーフ 保証付 修復歴無 ETC シ-トH DCBS Pスタ-ト

    本体価格
    139.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 車いす移動車 分割式リヤシート付 7型Wナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    189.8万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 4WD AT車 エアコンクーラー

    本体価格
    31万円

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    107.7万円

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    159.9万円

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    本体価格
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  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 HSE 4WD ベージュレザー サンルーフ ナビTV

    本体価格
    69.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD 

    本体価格
    48.9万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 

    本体価格
    159万円

関東
563
108.9万円
関西
422
120.8万円
東海
210
109.2万円
北海道
109
121.2万円
九州
225
113万円
東北
96
127.9万円
北陸・甲信越
92
129.5万円
中国
88
116.8万円
四国
59
118.3万円
地域別台数
関東
6
98.3万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
151.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイワゴンとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   ランドローバー  フリーランダー2
142.6万円208.3万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
658 排気量(cc) 1998~3192
64 最高出力(馬力) 232~240
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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