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プリウスとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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プリウスとフリーランダー2の中古車情報を比較する

トヨタ  プリウス   ランドローバー  フリーランダー2
VS
17.6万円769万円
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中古車相場 48.9万円168.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
9296 中古車掲載台数 10
  • トヨタ プリウス 2.0 Z E-Four 4WD ステアリングヒーター

    本体価格
    396万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション 

    本体価格
    125万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S セーフティ プラスII 9インチナビ・ETC・全方位モニター

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S SDナビ フルセグ 禁煙車 衝突軽減 ETC

    本体価格
    124万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション E-Four 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 純正9型ナビ地デジTV

    本体価格
    138.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S ツーリングセレクション ブラックエディション 新品タイヤ/9インチ メモリーナビ

    本体価格
    264.9万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S セーフティ プラス 純正ナビ フルセグTV Bカメラ ETC クリアラ

    本体価格
    136.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 S E-Four 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・ドラレコ付

    本体価格
    165万円

  • トヨタ プリウス 1.8 G ツーリングセレクション 純正ナビ TV BT パワーシート ETC

    本体価格
    112.8万円

  • トヨタ プリウス 1.8 A ツーリングセレクション モデリスタフルエア

    本体価格
    162.3万円

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    本体価格
    128.8万円

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    本体価格
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  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc 社外AW ドラレコ ヒッチメンバー

    本体価格
    123.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 3.2 i6 HSE 4WD ベージュレザー サンルーフ ナビTV

    本体価格
    69.8万円

関東
2052
156.5万円
関西
1514
169万円
東海
1601
177.9万円
北海道
351
161.8万円
九州
1363
178.2万円
東北
805
156.7万円
北陸・甲信越
533
173.6万円
中国
708
174.2万円
四国
369
183.4万円
地域別台数
関東
6
98.3万円
関西
1
128.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
115.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フリーランダー2の中古車を探す

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プリウスとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウス   ランドローバー  フリーランダー2
275万円460万円 新車時価格 390万円584万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4600×1780×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1797~1986 排気量(cc) 1998~3192
98~152 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

エモーショナルなデザインと走りを実現

トヨタは2022年12月に新型プリウスをフルモデルチェンジし、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げた。新型は、一目ぼれするデザインととりこにさせる走りを兼ね備え、プリウスならではのモノフォルムシルエットを踏襲しながらも、ワイド&ローなスタンスと大径タイヤでスタイリッシュな外観に進化した。2.0Lエンジンを加えた第5世代ハイブリッドシステムと第2世代TNGAプラットフォームを採用し、気持ちの良い走りを実現。加えて、充実した安全装備や快適な室内空間も兼ね備え、次の25 年も愛されるモデルを目指している。車のサブスクリプションサービス「KINTO」でも利用可能なグレード「U」も設定され、プラグインハイブリッドのグレード「Z」を2023年3月に加えられている。(2022.12)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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