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レンジローバーイヴォークとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
132.4万円899.9万円
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中古車相場 1298万円2400万円
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459 中古車掲載台数 45
  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク SE プラス 2.0L P240 4WD 禁煙車 電動革ヒーター 純正ナビ360カメTV

    本体価格
    279万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ユーカリプタス エディション 4WD 特別仕様車 ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    479.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ダイナミック HSE 1.5L P300e PHEV 4WD サンルフ シートH&C 20AW ピクセルLED

    本体価格
    748万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ダイナミック リミテッド 4WD パノラマGR   赤黒レザ- ナビ

    本体価格
    280.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ダイナミック SE 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD パノラミックルーフ デモアップ ACC

    本体価格
    759.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク S 2.0L P200 4WD 4WD 本革シート

    本体価格
    337.2万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク SE 2.0L P200 4WD 20アルミ 電動ステアリングコラム 禁煙

    本体価格
    439.9万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ダイナミック SE 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD SR液晶メ-タ-Dミラ-HUDブラックP20AWレザ-S

    本体価格
    664.9万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック HSE 2.0L P250 4WD 1オーナー SパノラミックR Bパック Pガラス

    本体価格
    668万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク ユーカリプタス エディション 4WD 1オナ シートH 20AW MERIDIAN ブラックP

    本体価格
    458万円

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関東
155
455万円
関西
71
437.5万円
東海
99
431.9万円
北海道
15
345.7万円
九州
48
369.1万円
東北
25
440.8万円
北陸・甲信越
13
477万円
中国
28
376.1万円
四国
5
477.1万円
地域別台数
関東
26
1727.9万円
関西
4
1739.3万円
東海
7
1719.3万円
北海道
1
1790万円
九州
3
1583.7万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
1610万円

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レンジローバーイヴォークとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   フェラーリ  カリフォルニアT
461万円1036万円 新車時価格 2450万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4380×1905×1650 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1498~1999 排気量(cc) 3855
180~300 最高出力(馬力) 560
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

マイルドハイブリッドも設定された2代目

レンジローバーブランドのエントリーモデルであり、クーペルックで人気となったミドルクラスSUVの2代目。ひと目でイヴォークとわかるクーペスタイルを継承しながら、Reductionism(還元主義)というデザイン理念を取り入れ、よりモダンに仕立てられている。モダンでシンプルでありながら、環境に配慮した新素材のユニークなテキスタイルや、新色が導入されたインテリアが採用される。エンジンラインナップは、高効率な4気筒インジニウムディーゼルとガソリンエンジンがある。また、ランドローバー初となるマイルドハイブリッドエンジンも用意された。Wi-Fiスポットをはじめとするコネクティビティ機能も充実している(2019.6)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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