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レンジローバーイヴォークとアコードを比較! - みんなの比較車種

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ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   ホンダ  アコード
VS
139万円888万円
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中古車相場 34.8万円549.3万円
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392 中古車掲載台数 318
  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 弊社デモカー使用車両

    本体価格
    568万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク プレステージ 4WD 白革インテリアMERIDIANガラスSRナビTV

    本体価格
    173万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック S 2.0L D200 ディーゼルターボ 4WD 1オーナー デジタルミラー シートヒーター

    本体価格
    778万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD 4WD

    本体価格
    366.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク Rダイナミック HSE 2.0L P250 4WD 

    本体価格
    685.7万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク S 2.0L P200 4WD ワンオーナー 360度カメラ ヒルコン

    本体価格
    428.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク SE プラス 4WD ガラスルーフ 純正ナビ 革シート ETC

    本体価格
    252万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク HSE ダイナミック 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD シリコンシルバー パノラマガラスルーフ

    本体価格
    358万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク SE プラス 2.0L P240 4WD ベージュ革シート 360度 Pバックドア

    本体価格
    264.8万円

  • ランドローバー レンジローバーイヴォーク SE 4WD /AWD/ターボ/サンルーフ/ETC/HID/黒革/

    本体価格
    169.9万円

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  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期/記録簿/ナビ/地デジ/前後ドラレコ/ETC

    本体価格
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  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT 5次元マフラー レカロシート

    本体価格
    159万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ナビ・バックモニター・LEDヘッドライト

    本体価格
    270.3万円

関東
133
478万円
関西
53
470.3万円
東海
88
422.3万円
北海道
18
360.6万円
九州
38
384.8万円
東北
23
427.1万円
北陸・甲信越
16
530万円
中国
19
356.9万円
四国
4
536.2万円
地域別台数
関東
109
238.7万円
関西
31
269.9万円
東海
55
359.9万円
北海道
7
206.7万円
九州
37
345.3万円
東北
30
340万円
北陸・甲信越
16
345万円
中国
19
310.3万円
四国
14
264.1万円

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ランドローバー  レンジローバーイヴォーク   ホンダ  アコード
461万円1036万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4380×1905×1650 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1498~1999 排気量(cc) 1993
180~300 最高出力(馬力) 147
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

マイルドハイブリッドも設定された2代目

レンジローバーブランドのエントリーモデルであり、クーペルックで人気となったミドルクラスSUVの2代目。ひと目でイヴォークとわかるクーペスタイルを継承しながら、Reductionism(還元主義)というデザイン理念を取り入れ、よりモダンに仕立てられている。モダンでシンプルでありながら、環境に配慮した新素材のユニークなテキスタイルや、新色が導入されたインテリアが採用される。エンジンラインナップは、高効率な4気筒インジニウムディーゼルとガソリンエンジンがある。また、ランドローバー初となるマイルドハイブリッドエンジンも用意された。Wi-Fiスポットをはじめとするコネクティビティ機能も充実している(2019.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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