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アトレーデッキバンとAZ-オフロードを比較! - みんなの比較車種

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アトレーデッキバンとAZ-オフロードの中古車情報を比較する

ダイハツ  アトレーデッキバン   マツダ  AZ-オフロード
VS
173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
中古車相場 19.9万円128万円
AZ-オフロードの相場表を見る
112 中古車掲載台数 82
  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 両側電動ドア/スマートアシスト/ターボ

    本体価格
    186万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 荷台用トノカバー付き Bカメラ 両パワスラ

    本体価格
    209.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ナビTVバックカメラ連動ドラレコETCマット

    本体価格
    226.6万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車・両側PSD・クルコン/青

    本体価格
    212.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 バックカメラ対応 両側電動スライドドア

    本体価格
    173万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 両側電動 視界補助パック バックカメラ

    本体価格
    207万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD ターボ/4WD/車検対応2UP/両電動/LED

    本体価格
    239.4万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 30mmリフトアップ

    本体価格
    255.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 

    本体価格
    212万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 新品リフトアップ タイヤホイール

    本体価格
    259万円

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    58.8万円

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    36万円

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  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 5F アルミ ルーフレール

    本体価格
    80.2万円

  • マツダ AZ-オフロード XC 4WD 

    本体価格
    20.9万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD ナビ 地デジ Bカメラ ETC ドラレコ

    本体価格
    71.8万円

関東
25
207.6万円
関西
20
205.7万円
東海
18
199.4万円
北海道
2
222.6万円
九州
18
200.4万円
東北
14
215.1万円
北陸・甲信越
4
203.1万円
中国
6
209.6万円
四国
5
191.4万円
地域別台数
関東
20
47.9万円
関西
7
52.2万円
東海
9
55.5万円
北海道
14
61.4万円
九州
13
58.2万円
東北
7
70.6万円
北陸・甲信越
6
64.9万円
中国
5
50万円
四国
1
62.8万円

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アトレーデッキバンとAZ-オフロードのカタログ情報を比較する

ダイハツ  アトレーデッキバン   マツダ  AZ-オフロード
191.4万円215.6万円 新車時価格 147.2万円158万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1680  他
658 排気量(cc) 658
64 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 14.6~16.4km/L

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
解説

クラスを超えた圧倒的な走破力が魅力

H10年10月の新規格化に対応してFMCしたスズキジムニーのマツダブランド車がAZ-オフロード。ネーミングとバッジ以外はジムニーと共通のOEM車だ。軽量かつコンパクトなボディに加え、新設計のラダーフレームや前後リジッドの足回り、さらにハイ/ロー切り替え式のトランスファーなど、本格的と呼ぶにふさわしいスペックにより圧倒的な走破性能を誇る。同時に静粛性や居住性、インテリアも大幅に進化し、普通の乗用車として日常使える快適性能も手に入れている。パワーユニットは64psの直列3気筒DOHCインタークーラー付きターボのみで、ミッションは5MTと4ATが用意される。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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