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ノートオーラとサバンナRX-7を比較! - みんなの比較車種

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ノートオーラとサバンナRX-7の中古車情報を比較する

日産  ノートオーラ   マツダ  サバンナRX-7
VS
109.9万円428万円
ノートオーラの相場表を見る
中古車相場 238万円420万円
サバンナRX-7の相場表を見る
1768 中古車掲載台数 21
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション BOSE ナビ 全周囲カメラ ETC2.0 ドラレコ

    本体価格
    231万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション /プロパイ/アラビュー/e-POWER/BOSE

    本体価格
    252万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 試乗車UP 全周囲カメラ プロパイロット

    本体価格
    267万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 当社試乗車アップ パワーシート

    本体価格
    264万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD BOSE SOSコール ETC2.0

    本体価格
    289.9万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR 4WD BOSEサウンドシステム プロパイロット

    本体価格
    261.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 9インチ日産コネクトナビ・プロパイロット

    本体価格
    249万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR 4WD ワンオーナー デカナビ アラウンドビュー

    本体価格
    259万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 全周囲カメラ BOSEサウンド 9型ナビ 禁煙

    本体価格
    228.5万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD 

    本体価格
    255.2万円

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    369万円

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    300万円

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    600万円

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    本体価格
    270万円

  • マツダ サバンナRX-7 アンフィニ 全車保証付

    本体価格
    応談

  • マツダ サバンナRX-7 GT-R 

    本体価格
    350.9万円

  • マツダ サバンナRX-7 カブリオレ 希少最終型 5速 

    本体価格
    応談

関東
588
239.3万円
関西
196
240.8万円
東海
263
246.1万円
北海道
102
281.3万円
九州
262
254.6万円
東北
132
251万円
北陸・甲信越
89
243.2万円
中国
88
258.5万円
四国
48
242.2万円
地域別台数
関東
3
369万円
関西
2
258万円
東海
2
---
北海道
3
347万円
九州
7
335.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
600万円
中国
3
387万円
四国
0
---

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サバンナRX-7の中古車を探す

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ノートオーラとサバンナRX-7のカタログ情報を比較する

日産  ノートオーラ   マツダ  サバンナRX-7
261万円347.4万円 新車時価格 197.1万円323万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4310×1690×1270  他
1198 排気量(cc) 1308
82 最高出力(馬力) 185~215
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

本格的スポーツカーを目指した新世代のセブン

1985(S60)年に2代目となるFC3S型RX-7が登場。初代と同じ2ドアクーペのボディではあるが、初代がライトウェイトスポーツだったのに対し、全幅を20mm拡大する一方で全長を短くし本格スポーツカーを目指した。トーコントロール付きのリアマルチリンクサスペンションや前後スタビライザーなどにより、大きく向上したシャーシ性能。さらに13Bと呼ばれる新開発の2ローターインタークーラーターボは排気量が573cc×2から654cc×2へとアップした。最高出力は185psにまで高められ、リアルスポーツと呼ぶにふさわしいパフォーマンスを手に入れている。(1985.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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