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T-RocとサバンナRX-7を比較! - みんなの比較車種

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T-RocとサバンナRX-7の中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   マツダ  サバンナRX-7
VS
179万円578万円
T-Rocの相場表を見る
中古車相場 255万円878万円
サバンナRX-7の相場表を見る
543 中古車掲載台数 24
  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI ブラック スタイル ドラレコ前後 ACC レーンキープアシスト

    本体価格
    288万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    253万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc R 4WD 1オーナー 新車保証継承+認中1年付帯

    本体価格
    458万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI アクティブ 駐車支援システム ACC

    本体価格
    278万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ブラック スタイル ディーゼルターボ 現行型/特別仕様限定車/純正ナビ/Bカメラ

    本体価格
    349.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI ブラック スタイル 弊社試乗車 禁煙車 ワンオーナー

    本体価格
    355万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ 前後ドラレコ 電動テールゲート 認定中古車

    本体価格
    235万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ IQライト パワーテールゲート

    本体価格
    375万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル ワンオーナー

    本体価格
    387万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ LEDライト オートトランク 認定中古車

    本体価格
    279万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    878万円

  • マツダ サバンナRX-7 SA22C ノーマル仕様

    本体価格
    350万円

  • マツダ サバンナRX-7 GT-R 

    本体価格
    350.9万円

  • マツダ サバンナRX-7 その他 

    本体価格
    応談

  • マツダ サバンナRX-7 リミテッド 

    本体価格
    249万円

関東
213
334.2万円
関西
101
325.8万円
東海
88
301.8万円
北海道
11
368.2万円
九州
51
310万円
東北
16
364万円
北陸・甲信越
26
305.2万円
中国
21
338万円
四国
16
334.2万円
地域別台数
関東
4
509.7万円
関西
3
294.7万円
東海
2
---
北海道
4
347.7万円
九州
8
372.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
387万円
四国
0
---

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サバンナRX-7の中古車を探す

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T-RocとサバンナRX-7のカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   マツダ  サバンナRX-7
355万円688.9万円 新車時価格 197.1万円323万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4310×1690×1270  他
1497~1984 排気量(cc) 1308
150~300 最高出力(馬力) 185~215
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

本格的スポーツカーを目指した新世代のセブン

1985(S60)年に2代目となるFC3S型RX-7が登場。初代と同じ2ドアクーペのボディではあるが、初代がライトウェイトスポーツだったのに対し、全幅を20mm拡大する一方で全長を短くし本格スポーツカーを目指した。トーコントロール付きのリアマルチリンクサスペンションや前後スタビライザーなどにより、大きく向上したシャーシ性能。さらに13Bと呼ばれる新開発の2ローターインタークーラーターボは排気量が573cc×2から654cc×2へとアップした。最高出力は185psにまで高められ、リアルスポーツと呼ぶにふさわしいパフォーマンスを手に入れている。(1985.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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