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モコとRX-7を比較! - みんなの比較車種

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モコとRX-7の中古車情報を比較する

日産  モコ   マツダ  RX-7
VS
1000円95万円
モコの相場表を見る
中古車相場 350万円1450万円
RX-7の相場表を見る
1919 中古車掲載台数 72
  • 日産 モコ S 

    本体価格
    42万円

  • 日産 モコ 660 S ・ナビ付!・地デジTV・Bluetooth

    本体価格
    49.9万円

  • 日産 モコ 660 S 純正ナビ&ワンセグTV ETC

    本体価格
    39万円

  • 日産 モコ 660 S CDオーディオ ETC キーレスエントリー

    本体価格
    24.9万円

  • 日産 モコ 660 X スマートキー バックカメラ

    本体価格
    39.3万円

  • 日産 モコ 660 S アイドリングストップ 検2年/Tチェーン/スマートキー/電格ミラー

    本体価格
    14.4万円

  • 日産 モコ 660 E CD MDプレイヤー付き

    本体価格
    10万円

  • 日産 モコ 660 S キーレス ベンチシート CDオーディオ

    本体価格
    21.1万円

  • 日産 モコ 660 S FOUR 4WD ナビテレビ シートヒーター

    本体価格
    33万円

  • 日産 モコ 660 S 走行62732キロ/

    本体価格
    20万円

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    本体価格
    479万円

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    1375万円

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    568万円

  • マツダ RX-7 タイプRB Sパッケージ テイン車高調/ラックススエード調シート

    本体価格
    634.5万円

  • マツダ RX-7 タイプRB 6型 社外エアロ 柿本改マフラー

    本体価格
    420.2万円

  • マツダ RX-7 スピリットR タイプA ワンオーナプレミアムカー最終専用カラー

    本体価格
    応談

  • マツダ RX-7 タイプRB 

    本体価格
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  • マツダ RX-7 タイプR 外ナビフルセグ マフラー 追加メーター

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  • マツダ RX-7 アンフィニティ タイプRB バサースト エンジンOH歴有 パワーFC 常時ツイン化

    本体価格
    520万円

  • マツダ RX-7 タイプR バサースト FEEDワイドボディ

    本体価格
    737万円

関東
433
31万円
関西
192
29.7万円
東海
235
30.9万円
北海道
126
38万円
九州
351
32.4万円
東北
193
38.4万円
北陸・甲信越
166
38.5万円
中国
142
32.4万円
四国
81
33万円
地域別台数
関東
31
616.7万円
関西
10
629.2万円
東海
5
559.3万円
北海道
2
488万円
九州
6
716.6万円
東北
1
634.5万円
北陸・甲信越
2
505万円
中国
13
724.9万円
四国
2
540.5万円

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モコとRX-7のカタログ情報を比較する

日産  モコ   マツダ  RX-7
107.9万円165.8万円 新車時価格 289.8万円421.7万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1625 全長x全幅x全高(mm) 4285×1760×1230
658 排気量(cc) 1308
52~64 最高出力(馬力) 255~280
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
21.5~27km/L 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

上質感が追求されたハイト系軽ワゴン

スズキMRワゴンのOEMモデルで、日産軽の主力モデルとなるハイト系軽ワゴンの3代目。コンセプトは、「上質で心地よい私のための新しい空間」。エクステリアは、一目でモコと分かる特徴的なヘッドランプや安定感のあるフロントバンパーの採用、および、ロングルーフによる室内の広々感を想像できるスタイルが与えられた。インテリアは、2425mmに延長されたホイールベースなどにより、広々とした室内空間を実現。視認性の高いファインビジョンメーターやインパネ一体式のピアノブラックのタッチ式オーディオなど質感の高さも追求されている。環境性能も改善され、新開発のエンジンとミッションにより、クラストップレベルの低燃費を実現している。(2010.12)
解説

280psを達成した国産屈指のスポーツカー

アンフィニというサブネームが取れてRX-7と名称変更された。ウィンカーレンズなどの外観が変更されたほか、今回のトピックはパフォーマンスの向上に尽きる。エンジンはターボの過給圧アップと効率化などにより、ついに280psを達成。さらにサスペンションもハード仕様となるなど、走りを重視した改良が行われている。ベーシックモデルは従来どおり265psのままだが、足回りの味つけもマイルドなうえ、ATも設定されるなど万人向けの設定となる。同時にバンパー形状にマツダのアイデンティティとなりつつある5角形を取り入れるなどエクステリアも一新している。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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