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ワゴンRとRX-7を比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRとRX-7の中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンR   マツダ  RX-7
VS
500円223.8万円
ワゴンRの相場表を見る
中古車相場 350万円1450万円
RX-7の相場表を見る
8543 中古車掲載台数 72
  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー ハイブリッド T 4WD シートヒーター USB充電 オートライト

    本体価格
    158万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー リミテッド 

    本体価格
    9.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 FA 盗難防止システム キーレス ESC CD

    本体価格
    75.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX リミテッド フルフラットシート/スマートキー/CD/ABS

    本体価格
    34.8万円

  • スズキ ワゴンR 660 FX 前後ブレーキサポート ハイビームアシスト

    本体価格
    101.2万円

  • スズキ ワゴンR 660 ハイブリッド FX CD シートヒーター アルミホイール

    本体価格
    69.9万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー ハイブリッド T 前後衝突被害軽減ブレーキ アイドリングS

    本体価格
    166万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー X 一年保証付 HDDナビ 地デジ HID

    本体価格
    26万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー X 

    本体価格
    7万円

  • スズキ ワゴンR 660 スティングレー リミテッドII D席シートヒーター HID プッシュスタート

    本体価格
    26.8万円

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    応談

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    本体価格
    477万円

  • マツダ RX-7 タイプRS 5型 全塗装済み ブリスターフェンダー

    本体価格
    497万円

  • マツダ RX-7 タイプR バサーストR エンジンO/H マツダスピードエアロ ホイ-ル

    本体価格
    575万円

  • マツダ RX-7 タイプR バサースト 

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  • マツダ RX-7 スピリットR タイプC 

    本体価格
    応談

  • マツダ RX-7 スピリットR タイプA ワンオーナプレミアムカー最終専用カラー

    本体価格
    応談

関東
1887
59.2万円
関西
948
60万円
東海
992
65万円
北海道
395
73.4万円
九州
1486
65.9万円
東北
981
74.6万円
北陸・甲信越
809
68.3万円
中国
669
65万円
四国
376
58万円
地域別台数
関東
31
617.8万円
関西
10
629.2万円
東海
5
559.3万円
北海道
2
488万円
九州
6
716.6万円
東北
1
634.5万円
北陸・甲信越
2
505万円
中国
13
724.9万円
四国
2
540.5万円

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ワゴンRとRX-7のカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンR   マツダ  RX-7
107.9万円188.9万円 新車時価格 289.8万円421.7万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1650 全長x全幅x全高(mm) 4285×1760×1230
657~658 排気量(cc) 1308
49~64 最高出力(馬力) 255~280
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

新プラットフォームとマイルドハイブリッドを採用

軽ハイトワゴン市場を確立した、スズキの看板車種の6代目。幅広い世代のライフスタイルとさまざまな価値観に対応する、3つの外観デザインが採用された点が特徴。発進時にモーターのみで走行できるマイルドハイブリッド車は、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「ハーテクト」との組み合わせで、JC08モード33.4km/Lという、軽ワゴンNo.1の低燃費を実現。安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能が搭載されている(2017.2)
解説

280psを達成した国産屈指のスポーツカー

アンフィニというサブネームが取れてRX-7と名称変更された。ウィンカーレンズなどの外観が変更されたほか、今回のトピックはパフォーマンスの向上に尽きる。エンジンはターボの過給圧アップと効率化などにより、ついに280psを達成。さらにサスペンションもハード仕様となるなど、走りを重視した改良が行われている。ベーシックモデルは従来どおり265psのままだが、足回りの味つけもマイルドなうえ、ATも設定されるなど万人向けの設定となる。同時にバンパー形状にマツダのアイデンティティとなりつつある5角形を取り入れるなどエクステリアも一新している。(1999.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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