ボルボ 960 | マツダ プロシードレバンテ | |
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VS | ||
138万円~158万円
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中古車相場 |
59.9万円
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2台 | 中古車掲載台数 | 1台 |
ピックアップ中古車 | ||
地域別台数 |
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ボルボ 960 | マツダ プロシードレバンテ | |
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490万円~810万円 | 新車時価格 | 172.3万円~221.8万円 |
セダン | ボディタイプ | クロカン・SUV |
4870×1755×1435 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4090×1695×1685 他 |
2473~2921 | 排気量(cc) | 1995~2493 |
145~200 | 最高出力(馬力) | 92~160 |
FR | 駆動方式 | 4WD |
4名、5名 | 乗車定員 | 4名、5名 |
6.8~7.1km/L | 10.15モード燃費 | 10~12km/L |
走行性能の高さ際立つフラッグシップセダン 900シリーズはボルボ最後のFRモデルで、960の6は6気筒を意味する。シリーズの源は82年の700シリーズ。80年に発表されたVCC(ボルボコンセプトカー)のコンセプトを引き継いだモデルで、ターボエンジンや5リンクサスペンションなど先進装備を満載した。角張ったデザインであった700シリーズに、ほんの少し丸みを帯びさせて随所に高級感をもたせた。ボルボの中でもトップレンジに位置する大柄なセダンだが、運動性能は見かけによらずなかなかのものであった。デビュー当初、日本へはベースモデルのみ導入された。(1990.10) |
解説 |
コンパクトさはそのままに正常進化 スズキのライトクロカン、エスクードのOEM供給モデル。同車が2代目へとフルモデルチェンジを果たしたことで、こちらも同様の変更を受けることになった。外観上の違いは初代同様エンブレムなどごくわずかだが、従来の直線基調から曲面を多用したフォルムへの変更によって、クルマの雰囲気は大きく変わっている。ボディは2ドアと4ドアが用意されるが、組み合わされるパワートレインは2Lの直4ガソリンエンジン&4ATのみの設定。4WDシステムは先代同様パートタイム式で、走行中に2WDと4WDの切り替えが可能なドライブセレクト4×4を採用している。(1997.11) |
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