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500(チンクエチェント)とボンゴバンを比較! - みんなの比較車種

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フィアット  500(チンクエチェント)   マツダ  ボンゴバン
VS
13万円328万円
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中古車相場 24.8万円499.1万円
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866 中古車掲載台数 221
  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ラウンジ ガラスルーフ/Pセンサー/ドラレコ/ETC

    本体価格
    25.3万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ヴェスヴィオ ツインエアエンジン

    本体価格
    35万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ キーレス バックカメラ

    本体価格
    56万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) スーパーポップ コッチネッラ 管理ユーザー車100台限定 ETC タイベル交換

    本体価格
    44万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ 純正オーディオ キーレス 禁煙車 USB AUX

    本体価格
    98.3万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ツインエア ドルチェヴィータ ガラスルーフ ハーフレザー 1オーナー車

    本体価格
    248万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 ポップ ワンオーナー 純正ディスプレイオーディオ

    本体価格
    89.8万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) ハッピー 1.2 8V 限定車 電動サンルーフ 茶革フラウ製シート

    本体価格
    応談

  • フィアット 500(チンクエチェント) イタリー 前後ドラレコ・2.0ETC・限定車・パール

    本体価格
    123万円

  • フィアット 500(チンクエチェント) 1.2 8V ラウンジ サンルーフ/AIS鑑定書付/保証付き

    本体価格
    42.5万円

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  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 ハイルーフ 4WD オートマ 4WD ハイルーフ

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    119万円

  • マツダ ボンゴバン 1.8 DX 低床 

    本体価格
    76万円

関東
255
100.9万円
関西
158
107.3万円
東海
158
131.2万円
北海道
25
115.9万円
九州
98
94.3万円
東北
53
103.6万円
北陸・甲信越
48
112.8万円
中国
42
97.5万円
四国
29
147.4万円
地域別台数
関東
97
112.7万円
関西
29
89.6万円
東海
28
123.3万円
北海道
8
100.5万円
九州
23
93.4万円
東北
19
104.2万円
北陸・甲信越
6
121.7万円
中国
5
64万円
四国
6
79.2万円

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500(チンクエチェント)とボンゴバンのカタログ情報を比較する

フィアット  500(チンクエチェント)   マツダ  ボンゴバン
179万円344万円 新車時価格 182.3万円235.1万円
ハッチバック ボディタイプ ミニバン
3545×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4065×1665×1930
875~1368 排気量(cc) 1496
69~100 最高出力(馬力) 97
FF 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 5名
13.8~22km/L 10.15モード燃費 ---

往年の名車を現代的に復活させた3ドアハッチ

1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される。室内も一体型メーターやスイッチ類、クロームパーツなどで演出される。導入時は1.2LエンジンにATモード付き5速シーケンシャルミッションを組み合わせた、右ハンドル仕様の1.2 8V ラウンジのみをラインナップ。(2008.2)
解説

使いやすい積載性に安全性能をプラス

コンパクトな車両寸法による、街中での扱いやすさと、毎日の仕事に使いやすい積載性という特長に加えて、充実した先進安全技術を標準装備し、毎日の安心、安全をサポートする商用モデル。4ナンバー枠の車両寸法に最小回転半径4.9mという小回り性を実現。衝突回避支援ブレーキ機能などが備わる、衝突回避支援システム「スマートアシスト」が全車に標準装備された。エンジンは、新開発の1.5Lガソリンで、優れた燃費性能や豊かなトルク特性で、長時間の運転でも快適かつゆとりある走りが実現されている。荷室床面の地上高を低くすることで、荷物の積み降ろしの際の身体の負担も軽減。ステップ高も下げられ、乗降性の向上も図られている。(2020.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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