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アテンザワゴンとEクラスカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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アテンザワゴンとEクラスカブリオレの中古車情報を比較する

マツダ  アテンザワゴン   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
VS
35.8万円279万円
アテンザワゴンの相場表を見る
中古車相場 575.7万円998万円
Eクラスカブリオレの相場表を見る
235 中古車掲載台数 4
  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ ワンオーナ 純ナビTV Bカメラ 革シート

    本体価格
    47万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.0 20S 1オーナー純正ナビBカメラ衝突軽減クルコン

    本体価格
    118.7万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD ディーゼルターボ ナビ バックカメラ

    本体価格
    50.3万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD ディーゼルターボ 車検2年 禁煙 ナビ TV Bカメラ BT スマキー

    本体価格
    45万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ バックカメラ ドライブレコーダー

    本体価格
    218万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 本革シート 衝突軽減 全方位カメラ 禁煙車

    本体価格
    185万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビTV360カメ茶革パワシート衝突軽減

    本体価格
    116.9万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 衝突軽減 レーンキープ 純正ナビ Bカメラ

    本体価格
    79.8万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ メモリーナビ・ワンセグTV Bカメラ

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ アテンザワゴン 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正19インチAW 社外17AW冬タイヤ

    本体価格
    137.8万円

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    679万円

関東
55
94.2万円
関西
22
97.7万円
東海
58
95.8万円
北海道
18
142.5万円
九州
13
77万円
東北
24
113万円
北陸・甲信越
22
110.7万円
中国
17
122.7万円
四国
6
111.4万円
地域別台数
関東
0
---
関西
3
859万円
東海
1
575.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アテンザワゴンとEクラスカブリオレのカタログ情報を比較する

マツダ  アテンザワゴン   メルセデスAMG  Eクラスカブリオレ
250万円419万円 新車時価格 1268万円1535万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4800×1840×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1997~2488 排気量(cc) 2996
155~190 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代技術「SKYACTIV」を採用したフラッグシップ・ワゴン

マツダのフラッグシップステーションワゴンの3代目。新デザインテーマである「魂動(こどう)」を採用したエクステリアは、凛とした存在感と生命感のあるダイナミックな美しさが表現されている。また、独自の新世代技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」が全面的に用いられている。エンジンは、2Lと2.5LのSKYACTIV ガソリンと、クリーンディーゼルである2.2L直噴ターボのSKYACTIV-Dをラインナップ。組み合わされるトランスミッションは、6速ATのSKYACTIV ドライブに加え、ディーゼルユニットには国内では初採用となる6速のSKYACTIV MTも用意。ディーゼル+6速MTはJC08モード22.2km/Lを実現している(2012.11)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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