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フレアクロスオーバーと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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フレアクロスオーバーと458スペチアーレの中古車情報を比較する

マツダ  フレアクロスオーバー   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
28.5万円215万円
フレアクロスオーバーの相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
827 中古車掲載台数 24
  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS スマートキー ルーフレール シートヒーター

    本体価格
    56.8万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XT /SDナビ/TV/ブレーキA/Sキー/HID/禁煙車

    本体価格
    33.9万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XS 本土仕入・社外ナビ・禁煙車・ETC

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XT スペシャル 4WD 2トーンカラー 8型ナビ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    188.1万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XG 4WD 

    本体価格
    154.6万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XT オプション2トーンカラー・ターボ

    本体価格
    148.9万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ZS 横滑り防止装置 衝突軽減装置

    本体価格
    172.6万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 XT 4WD レーダーブレーキサポート ナビ TV

    本体価格
    94.9万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XT ICターボ8インチナビ全方位M試乗OK

    本体価格
    138.9万円

  • マツダ フレアクロスオーバー 660 ハイブリッド XG 純正ナビ・TV・Bカメラ プッシュスタート

    本体価格
    129.8万円

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    応談

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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規D車 20インチ鍛造AW NARTストライプ

    本体価格
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  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規D車 20インチ鍛造AW ストライプ有

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    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT LED付ステアリング ロールケージ 鍛造H

    本体価格
    7580万円

関東
153
103.9万円
関西
90
107.2万円
東海
137
122.9万円
北海道
50
124.4万円
九州
105
114.4万円
東北
78
120.1万円
北陸・甲信越
97
127.2万円
中国
85
111.5万円
四国
32
97.5万円
地域別台数
関東
8
6870万円
関西
5
6594.5万円
東海
9
6503万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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フレアクロスオーバーと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

マツダ  フレアクロスオーバー   フェラーリ  458スペチアーレ
136.5万円203.4万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3395×1475×1680 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
657~658 排気量(cc) 4497
49~64 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

フルモデルチェンジで個性と機能を強化

従来型よりボンネットを持ち上げ、ピラーをボディ同色とすることで、よりタフで力強い印象を与え、新色の追加と2トーンカラーの配色の工夫でおしゃれで個性的なSUVスタイルを実現している。「3連インパネカラーガーニッシュ」により、内装でもタフな世界観を演出。また、全車にデュアルカメラブレーキサポートを標準装備し、安全性を向上させている。新開発の自然吸気ガソリンエンジンとCVTを搭載し、優れた燃費性能とスムーズな走行を実現。4WD車にはスノーモードやヒルディセントコントロール機能も搭載され、悪路走行時の安定性を高めている。簡便なシートアレンジや使い勝手の良い収納スペースも魅力となっている。(2020.2)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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