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CX-3とアンフィニRX-7を比較! - みんなの比較車種

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CX-3とアンフィニRX-7の中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   マツダ  アンフィニRX-7
VS
10.6万円315万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 288万円1485万円
アンフィニRX-7の相場表を見る
1241 中古車掲載台数 26
  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD BOSEサウンド

    本体価格
    147.2万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング SDナビ/衝突安全装置/360°ビューモニター

    本体価格
    175.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 4WD フルセグ 360°ビューモニター

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ノーブル ブラウン ディーゼルターボ SDナビ/アイアクティブセンス/シートヒータ

    本体価格
    114.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング マツダ認定中古車

    本体価格
    179.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 禁煙/4WD/衝突軽減/車線逸脱防止/HUD

    本体価格
    142.5万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S スーパー エッジー ワンオーナー 衝突被害軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    249.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング マツダ認定中古車

    本体価格
    174.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 8インチセンターディスプレイ

    本体価格
    225.5万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ ナビ TV DVD ETC ドラレコ

    本体価格
    145万円

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    427万円

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    427万円

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    本体価格
    1485万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR 

    本体価格
    応談

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR アリーナデモカー エンジンOH済 GT3

    本体価格
    798万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR 全車保証付

    本体価格
    応談

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR バサースト 

    本体価格
    応談

関東
332
155万円
関西
147
153.7万円
東海
228
157.6万円
北海道
53
154.8万円
九州
161
172.6万円
東北
88
158.7万円
北陸・甲信越
106
163.2万円
中国
89
161.6万円
四国
37
157.9万円
地域別台数
関東
9
642.7万円
関西
3
413.9万円
東海
5
925.3万円
北海道
1
340万円
九州
0
---
東北
1
385.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
482.1万円
四国
0
---

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アンフィニRX-7の中古車を探す

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CX-3とアンフィニRX-7のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   マツダ  アンフィニRX-7
189.2万円343.4万円 新車時価格 299.8万円444万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4295×1760×1230  他
1496~1997 排気量(cc) 1308
105~150 最高出力(馬力) 255~265
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー

ロータリーエンジンを搭載した2ドアスポーツクーペ。国内、海外を問わず唯一無二の存在となるロータリーエンジンは、低速で1基、高速では2基のターボを利用するシーケンシャルツインターボを採用し、最高出力は255ps。このエンジンをフロントミッドシップに搭載するとともに徹底した軽量化を行うことで、低重心化と50:50の理想的な重量配分を実現している。さらに前後ダブルウイッシュボーンサスペンションや、軽量なアルミ製アームなどを贅沢に採用することで、高い運動性と操縦性を手に入れている。ミッションは5MTと4ATが用意されている。(1991.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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