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CX-3とXC70を比較! - みんなの比較車種

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CX-3とXC70の中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   ボルボ  XC70
VS
59.8万円315万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 43.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
1191 中古車掲載台数 34
  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ バックモニター ナビ

    本体価格
    139万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング LED 全方位カメラ アルミ ETC ドラレコ

    本体価格
    185万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD バックカメラ レーダークルコン ドラレコ

    本体価格
    128.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 禁煙 OP/CD/DVD/TV/BOSE ナビ HUD 18アルミ

    本体価格
    141.1万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S ナビ・ETC2.0・ドライブレコーダー付き

    本体価格
    165万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ Sパッケージ ディーゼルターボ ワンオーナー 衝突軽減 ACC 全方位

    本体価格
    160.4万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 衝突軽減装置 純正ナビ ETC 全方位モニタ

    本体価格
    201.7万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD エクスクルーシブ モッズ ディーゼルターボ ナッパレザーシート ディーゼルターボ

    本体価格
    154.3万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純ナビ Bカメラ ETC2.0 ドラレコ 禁煙

    本体価格
    135万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S エクスクルーシブ モッズ 4WD マツダコネクトナビ 360°カメラ 革シート

    本体価格
    197万円

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  • ボルボ XC70 2.5T 4WD ワンオーナー 2006年モデル 記録簿

    本体価格
    85万円

関東
317
153.5万円
関西
146
159.3万円
東海
183
156.8万円
北海道
62
162.3万円
九州
172
171万円
東北
83
159.1万円
北陸・甲信越
103
173.9万円
中国
90
161.7万円
四国
35
160.5万円
地域別台数
関東
17
116.1万円
関西
4
110.6万円
東海
7
162.9万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
1
53.3万円
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
56万円
四国
0
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CX-3の中古車を探す

XC70の中古車を探す

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CX-3とXC70のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   ボルボ  XC70
189.2万円343.4万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496~1997 排気量(cc) 1968~3192
105~150 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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