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CX-8とDB9を比較! - みんなの比較車種

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CX-8とDB9の中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   アストンマーティン  DB9
VS
124.7万円492.3万円
CX-8の相場表を見る
中古車相場 398万円1042.5万円
DB9の相場表を見る
1889 中古車掲載台数 22
  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 純正Rモニター スタットレスタイヤ付

    本体価格
    215万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S ブラックトーン エディション ナビ テレビ 360度カメラ

    本体価格
    305万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 禁煙車 純正ナビ レ-ダ-クル-ズ フルセグ

    本体価格
    158.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 1オーナー サンルーフ 前車追従クルーズ

    本体価格
    378万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 禁煙 6人 8型ナビフルセグ 全周囲カメラ

    本体価格
    220.2万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 

    本体価格
    228.5万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 後席モニター 純正ナビ 禁煙車 衝突軽減

    本体価格
    200.2万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD 1オーナー ナビ全方位カメラ i-ACTIVSENSE

    本体価格
    269万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 全周囲カメラ レザーシート

    本体価格
    167万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 運転席&助手席パワーシート・360°ビュー

    本体価格
    278万円

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    応談

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    1042.5万円

関東
636
271.3万円
関西
242
270.8万円
東海
224
258.3万円
北海道
90
283.5万円
九州
235
282.2万円
東北
106
271.9万円
北陸・甲信越
148
275.7万円
中国
176
262.6万円
四国
32
270.7万円
地域別台数
関東
14
694.7万円
関西
4
778.8万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
2
791.3万円
東北
1
647.2万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

CX-8の中古車を探す

DB9の中古車を探す

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CX-8とDB9のカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   アストンマーティン  DB9
289.4万円511万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
2188~2488 排気量(cc) 5935
190~230 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
6名、7名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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