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MAZDA3ファストバックとXC70を比較! - みんなの比較車種

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MAZDA3ファストバックとXC70の中古車情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ボルボ  XC70
VS
99.9万円337.7万円
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中古車相場 45万円229.8万円
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1154 中古車掲載台数 29
  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD バーガンディ セレクション ディーゼルターボ レザー ナビ Bカメ BOSE HUD ACC ETC LED

    本体価格
    191.8万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.8 XD ブラックトーンエディション ディーゼルターボ ナビ ETC 360度ビュー ドラレコ

    本体価格
    219万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S バーガンディ セレクション 純正ナビ フルセグ 追従走行 全方位カメラ

    本体価格
    181.4万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S レトロスポーツエディション 6MT ワンオーナー BOSE 10.25マツコネ

    本体価格
    275.2万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 全周囲カメラ ナビETC フルセグTV 安全装備

    本体価格
    202万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S ブラックトーンエディション BOSE/ディスプレイオーディオ

    本体価格
    199.9万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ツーリング シグネチャースタイル 360度モニター

    本体価格
    217.7万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ 

    本体価格
    157.2万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 2.0 20S プロアクティブ ツーリング セレクション 

    本体価格
    202.3万円

  • マツダ MAZDA3ファストバック 1.5 15S ブラックトーンエディション ナビ テレビ ETC

    本体価格
    215万円

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関東
363
209.5万円
関西
141
205.8万円
東海
189
199.1万円
北海道
27
215.7万円
九州
153
211.7万円
東北
55
198.2万円
北陸・甲信越
83
211万円
中国
112
204.4万円
四国
31
204.3万円
地域別台数
関東
12
121.9万円
関西
3
117.8万円
東海
9
156.2万円
北海道
2
56万円
九州
1
128万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

MAZDA3ファストバックの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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MAZDA3ファストバックとXC70のカタログ情報を比較する

マツダ  MAZDA3ファストバック   ボルボ  XC70
201.2万円398.6万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4460×1795×1440 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496~1997 排気量(cc) 1968~3192
111~190 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

マツダ新世代商品の第1弾モデル

マツダの新世代商品の第一弾となるモデル。デザイン、走行性能、静粛性、質感などの基本要素の一新が図られた。魂動デザインはさらに深化を果たし、豊かな生命感が表現されている。マツダ独自の新世代ガソリンエンジン、スカイアクティブXが新たに採用された。これは、独自の燃焼方式により、ガソリンエンジンの伸びと、ディーゼルエンジンの優れた燃費、トルク、応答性といった特徴を融合させたもの。この最新ユニットのほか、1.5LガソリンのスカイアクティブG1.5と、2LガソリンのスカイアクティブG2.0、1.8LディーゼルのスカイアクティブD1.8をラインナップ。ミッションは6速ATに加え、6速MTも1.5LとスカイアクティブXに用意される(2019.5)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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