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CX-60とフーガハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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CX-60とフーガハイブリッドの中古車情報を比較する

マツダ  CX-60   日産  フーガハイブリッド
VS
244.3万円565万円
CX-60の相場表を見る
中古車相場 28.8万円308万円
フーガハイブリッドの相場表を見る
1000 中古車掲載台数 143
  • マツダ CX-60 3.3 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD サンルーフ/BOSE/衝突安全装置

    本体価格
    329.9万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD 前後ドラレコ CD/DVDプレーヤー

    本体価格
    433万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD Sパッケージ ディーゼルターボ 4WD 360°モニタ シースルービュー ETC

    本体価格
    308万円

  • マツダ CX-60 2.5 25S エクスクルーシブ モード 12型ナビBose360°カメラTV茶革エアシート

    本体価格
    282.4万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD BOSEサウンド 全周囲カメラモニター

    本体価格
    479.8万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD フルタイム4WD フルセグ メモリナビ

    本体価格
    416.9万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD ナビ 全方位カメラ パノラマルーフ 革

    本体価格
    346.2万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド エクスクルーシブ スポーツ ディーゼルターボ 4WD BOSE 12.3型マツダコネクト 全周囲カメラ

    本体価格
    367.2万円

  • マツダ CX-60 3.3 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 4WD Boseサウンド サンルーフ 4WD フルセグ

    本体価格
    395.2万円

  • マツダ CX-60 3.3 XDハイブリッド プレミアム スポーツ ディーゼルターボ 4WD 認定プレミアム 試乗車UP サンルーフ

    本体価格
    459.8万円

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    239.8万円

関東
310
375.4万円
関西
142
380.2万円
東海
163
368万円
北海道
39
378.8万円
九州
125
363.9万円
東北
39
394.7万円
北陸・甲信越
97
391万円
中国
72
369.7万円
四国
13
375.2万円
地域別台数
関東
78
118.6万円
関西
17
160.6万円
東海
15
132.4万円
北海道
0
---
九州
12
126.6万円
東北
6
90.4万円
北陸・甲信越
6
118.6万円
中国
7
125.3万円
四国
2
184.2万円

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CX-60とフーガハイブリッドのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-60   日産  フーガハイブリッド
299.2万円646.3万円 新車時価格 514万円709.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4740×1890×1685 全長x全幅x全高(mm) 4945×1845×1500  他
2488~3283 排気量(cc) 3498
188~254 最高出力(馬力) 306
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 19km/L

これからのマツダをけん引するSUV

高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、道を選ばない走行性能にマツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダをけん引するSUV。プラットフォームには、縦置き高出力パワーユニットに対応した、新開発の「スカイアクティブマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」が採用された。内外装は、力強いFR骨格やインテリア空間のタフさの中に、魂動デザインの知性やエレガンスを表現したものが与えられる。パワートレインは、直4ガソリンのプラグインハイブリッド、直6ディーゼルにマイルドハイブリッドを組み合わせたものなど、4種類を用意。組み合わされるミッションは、新開発のトルコンレス8速ATとなる。(2022.9)
解説

「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載

日産の最高級セダンであるフーガに、独自の「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載したのがフーガハイブリッド。PURE DRIVE HYBRIDシステムは、ニッケル水素よりも小型・高出力が可能なリチウムイオンを搭載し、68psのモーターを駆動させるというもの。リーフの技術を応用したEV走行も可能だ。さらに、ガソリンエンジンとモーターの間、モーターと駆動輪の間それぞれにクラッチを持つ、1モーター2クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロールを採用。エンジンは3.5LのVQ35HR型。これにツインクラッチの7速トランスミッションが組み合わされる。また、減速時のエネルギーを利用して蓄電する回生ブレーキも備えられている。(2010.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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