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MX-30ロータリーEVとクラウンワゴンを比較! - みんなの比較車種

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MX-30ロータリーEVとクラウンワゴンの中古車情報を比較する

マツダ  MX-30ロータリーEV   トヨタ  クラウンワゴン
VS
302万円454.5万円
MX-30ロータリーEVの相場表を見る
中古車相場 50万円329万円
クラウンワゴンの相場表を見る
77 中古車掲載台数 49
  • マツダ MX-30ロータリーEV ナチュラル モノトーン 

    本体価格
    309.8万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R デモアップ ロータリーエンジン ナビ

    本体価格
    364万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R 純正ナビ/TV/クルコン/ETC/ドラレコ/

    本体価格
    318万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R 元試乗車 BOSE 360ビュー シートH ETC

    本体価格
    343万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R ナビ 360°モニター BOSEスピーカー

    本体価格
    343万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R FF車両 ロータリーEV

    本体価格
    358.9万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV ナチュラル モノトーン 衝突被害軽減ブレーキ 全周囲カメラ

    本体価格
    330万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV ナチュラル モノトーン 未登録 展示車

    本体価格
    399.8万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R ナビフルセグTV 360度ビューモニター

    本体価格
    355万円

  • マツダ MX-30ロータリーEV エディション R マツダ認定U-car 禁煙車 デモアップ

    本体価格
    359万円

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  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーデラックス 純正5速  GS130G 修復歴無し

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    109万円

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    本体価格
    143万円

  • トヨタ クラウンワゴン スーパーカスタム ステーションワゴン3列シート7人乗車

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  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 ロイヤルエクストラ メッキバンパー ローダウン

    本体価格
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  • トヨタ クラウンワゴン 2.0 スーパーデラックス F/Rバン仕様

    本体価格
    53万円

  • トヨタ クラウンワゴン 2.5 ロイヤルサルーン ベンコラ サンルーフ 丸目Fバンパー ETC

    本体価格
    184.9万円

関東
18
362.8万円
関西
18
367.9万円
東海
4
362.9万円
北海道
4
382.8万円
九州
7
351.7万円
東北
3
329.5万円
北陸・甲信越
13
339.6万円
中国
8
371.3万円
四国
2
346.4万円
地域別台数
関東
23
153.4万円
関西
1
119万円
東海
12
163.5万円
北海道
2
138.8万円
九州
7
119万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
204.3万円
四国
1
155万円

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MX-30ロータリーEVとクラウンワゴンのカタログ情報を比較する

マツダ  MX-30ロータリーEV   トヨタ  クラウンワゴン
423.5万円494.2万円 新車時価格 190.8万円340.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4395×1795×1595 全長x全幅x全高(mm) 4690×1695×1550  他
830 排気量(cc) 1988~2491
72 最高出力(馬力) 94~200
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、7名、8名
--- 10.15モード燃費 8.3~18.5km/L

ロータリーエンジンを発電機として使用する、新しい電動車

従来型MX-30の基本的な価値はそのままに、EVとしての使い方を拡張させた、シリーズ式プラグインハイブリッドモデル。走行のすべてをモーターで駆動し、日常の幅広いシーンにおいてバッテリーEVとして使える107kmの走行距離を備え、ロータリーエンジンによる発電によって、さらなる長距離ドライブにも対応。この発電用ロータリーエンジンは新たに開発されたもので、必要とされる出力性能と省スペースが実現されたユニットとなる。最高出力125kWを発生する高出力モーターと同軸上に配置されることで、室内空間を犠牲にすることなく、モータールームに搭載されている。新たにブラック内装「Natural Monotone」が設定され、従来モデルとの差別化も図られた。(2023.11)
解説

ワゴンをパーソナルユースとして確立させたモデル

8代目クラウンのバリエーションとして登場し、1999(H11)年まで販売されたロングセラーステーションワゴン。まだワゴンが一般には馴染みが薄かった中で、クラウンの高級感、快適性と機能性を組み合わせた。ボディはセダンと同一のフロントマスクをもちながらも、スペースユーティリティを追求したラゲージスペース、2段ハイルーフ、大型リアランプを採用。インテリアもセダンと同じデザインで、基本的なものは販売終了まで踏襲された。発売当初のエンジンは2Lの直6スーパーチャージャーと2L直6、2.4Lターボディーゼルの3種類。駆動方式はFRのみとなっている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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