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Q4スポーツバックe-tronとMクラスを比較! - みんなの比較車種

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Q4スポーツバックe-tronとMクラスの中古車情報を比較する

アウディ  Q4スポーツバックe-tron   メルセデス・ベンツ  Mクラス
VS
372.9万円588万円
Q4スポーツバックe-tronの相場表を見る
中古車相場 79万円303万円
Mクラスの相場表を見る
118 中古車掲載台数 32
  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト デモUP/レザー/マトリクス/19AW/Wチャージ

    本体価格
    452.7万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト advインテプラスPKG黒革マトリ全周囲認中車

    本体価格
    452.9万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト インテリアプラスPK 認定中古車

    本体価格
    428万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト 認定中古車 マトリクス パーシャルレザー

    本体価格
    488万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 アドバンスト advancedインテリアプラスパッケージ

    本体価格
    468万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン S lineインテリアプラスPKG 認定中古車

    本体価格
    425万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン 認定中古車 Slineエクステリア

    本体価格
    428万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン 認定中古車本革インテリアプラスパッケージ

    本体価格
    445万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン 1オーナーインテリアプラスpkg20インチAW

    本体価格
    523.9万円

  • アウディ Q4スポーツバックe-tron 40 Sライン 弊社元デモカー 20AW ブラックレザー

    本体価格
    428万円

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    238万円

  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 4マチック 4WD 

    本体価格
    129万円

  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 ブルーテック 4マチック 4WD 1オーナー 黒革 SR 毎年ヤナセ記録簿

    本体価格
    236万円

  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 ブルーテック AMGスポーツパッケージ 4マチック 4WD サンルーフ 黒革22インチAWパナメリカーナ

    本体価格
    205万円

  • メルセデス・ベンツ Mクラス ML350 4WD スポーツPKG 記録簿4枚 保証書 1オーナー

    本体価格
    139万円

関東
46
455万円
関西
21
425万円
東海
19
452.9万円
北海道
5
458万円
九州
12
424万円
東北
5
455.4万円
北陸・甲信越
2
436.8万円
中国
7
465万円
四国
1
468万円
地域別台数
関東
12
212万円
関西
7
219.7万円
東海
1
---
北海道
3
174.3万円
九州
5
150.5万円
東北
1
228万円
北陸・甲信越
2
246.9万円
中国
1
139万円
四国
0
---

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Q4スポーツバックe-tronとMクラスのカタログ情報を比較する

アウディ  Q4スポーツバックe-tron   メルセデス・ベンツ  Mクラス
688万円773万円 新車時価格 750万円907.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4590×1865×1615  他 全長x全幅x全高(mm) 4810×1925×1795  他
--- 排気量(cc) 2986~3497
204~286 最高出力(馬力) 258~306
MR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

高い動力性能と燃費性能を両立した3代目

プレミアムSUVセグメントとして1997年に初代モデルが登場して以来、世界中で高い評価を受けるメルセデス・ベンツのMクラスが7年ぶりに3代目へとフルモデルチェンジを果たした。歴代モデルのデザインを踏襲したCピラーのデザインなど特徴はそのままに、さらにアグレッシブな印象が強調された。室内も厳選された素材とデザインで上質な印象を実現。エンジンは3.5LのV6直噴ガソリンと3LのV6直噴ディーゼルターボの2種類で、効率の良い7G-TRONIC PLUSミッションやアイドリングストップ機構の採用によりクラストップレベルの動力性能と大幅な燃費経済性の向上を両立(2012.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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