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ハイゼットトラックとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとSLクラスの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
12.7万円648万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 98万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
3221 中古車掲載台数 204
  • ダイハツ ハイゼットトラック 冷蔵冷凍車 デンソー製 中温 ‐7℃設定 AT インバーター 片側スライドドア

    本体価格
    139.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 4WDCVTLEDヘッド届出済未使用車

    本体価格
    142.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 

    本体価格
    155万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 

    本体価格
    39.7万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 4WD AT AC PS キーレス 4WD

    本体価格
    115.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ スタンダード 3方開 4WD ディスプレイオーデイオ LEDライト

    本体価格
    136.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エクストラ SAIIIt 3方開 4WD AC PS PW

    本体価格
    110.3万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック エアコン パワステ スペシャル 4WD 

    本体価格
    47.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 4WD 5速

    本体価格
    39万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 公認 ハロースペシャルブリスタフェンダー

    本体価格
    258万円

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    本体価格
    応談

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    198万円

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    331万円

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    250万円

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    350万円

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    449.3万円

関東
580
113.2万円
関西
536
112.8万円
東海
408
106.4万円
北海道
160
106.7万円
九州
609
99万円
東北
267
102.6万円
北陸・甲信越
248
108.9万円
中国
224
101.7万円
四国
189
100.3万円
地域別台数
関東
78
668.5万円
関西
40
558.4万円
東海
44
532.7万円
北海道
9
422.4万円
九州
18
375.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
406.8万円
中国
6
799.5万円
四国
5
422.5万円

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ハイゼットトラックとSLクラスのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   メルセデス・ベンツ  SLクラス
59.9万円266.8万円 新車時価格 1190万円1783万円
トラック ボディタイプ オープン
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
658 排気量(cc) 2996~4663
46~53 最高出力(馬力) 306~455
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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