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ロードスターRFとSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターRFとSLクラスの中古車情報を比較する

マツダ  ロードスターRF   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
141.7万円488.8万円
ロードスターRFの相場表を見る
中古車相場 98万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
327 中古車掲載台数 204
  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS テラコッタ セレクション クリアランスソナー レザーシート SCB

    本体価格
    330.5万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 S 後期1オ-ナ- BILSTEIN VolkRacing17AW ナビ

    本体価格
    243万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS ブラックレザーBOSEサウンド/ワンオーナー

    本体価格
    325万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS ツートーンルーフ マツダコネクト ETC

    本体価格
    176.3万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 6MT フルセグナビ ACC 走行3031Km

    本体価格
    374.8万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS 6速MT 純正ナビ

    本体価格
    254.8万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS ダウンサス BBS17インチホイール 純正ナビ

    本体価格
    204万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS 前席シートヒーター ドライブレコーダー

    本体価格
    259.5万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 禁煙車

    本体価格
    200万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS BOSEサウンドシステム 10インチナビ

    本体価格
    370万円

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    応談

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    358万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 不明 380SL

    本体価格
    445万円

関東
124
270.4万円
関西
54
270.3万円
東海
73
287.8万円
北海道
4
275.2万円
九州
16
274.6万円
東北
15
292.5万円
北陸・甲信越
12
313.8万円
中国
19
268.3万円
四国
10
307.5万円
地域別台数
関東
78
668.5万円
関西
40
558.4万円
東海
44
532.7万円
北海道
9
422.4万円
九州
18
375.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
4
406.8万円
中国
6
799.5万円
四国
5
422.5万円

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ロードスターRFとSLクラスのカタログ情報を比較する

マツダ  ロードスターRF   メルセデス・ベンツ  SLクラス
324万円438.2万円 新車時価格 1190万円1783万円
オープン ボディタイプ オープン
3915×1735×1245 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
1997 排気量(cc) 2996~4663
158~184 最高出力(馬力) 306~455
FR 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ファストバックの美しさとオープンエアの楽しさを両立

マツダ ロードスターをベースに、電動格納式ルーフを採用したリトラクタブルハードトップモデル。RFとは、リトラクタブルファストバックを意味する。ルーフからボディ後端までなだらかに傾斜するラインが特徴的なファストバックスタイルを採りながら、ルーフの展開/格納に応じて開閉するリアウインドウが新しいオープンエア感覚を実現。ファストバックを印象づけるCピラーはオープン時もそのままで、タルガトップのような形状となる。スイッチ操作により約13秒で開閉が可能。エンジンは、ベースモデルの1.5Lより強力な最高出力158ps/最大トルク200N・mを発生する2L直4のスカイアクティブ-G 2.0が搭載される(2016.12)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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